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C-NCAP一撞,咱能看出些啥名堂?

2017-04-26 10:11:41    TFcars



今天,五星好评印刷机C-NCAP发布了2017年第一批的碰撞测试成绩。毫无意外的是,大部分车型都获得了五星好评的成绩,不知道的还以为是哪个很随便的淘宝买家给的评分。



TF君特地点开了C-NCAP的官网,统计了2016年至今测试的42款车型,发现有33款车被发了五星好评,比例高达78.6%,敢情这年头,碰撞测试不拿个五星都不好意思出门见人哪!


很多人会拿中国的碰撞试验结果与国外的碰撞试验结果做对比,以论证C-NCAP五星印刷机是有多不靠谱。在这里,TF君要说道几句——


在早期,C-NCAP的车是厂家送检的,所以这辆送检车……咳咳,大家可以随意想象一下……有可能是安全配置最高的那款,甚至有可能是厂家特殊改装的某一辆汽车~



当然,现在这样是不行滴!人家C-NCAP在官网上明确说了——


(应该是真的吧……?)


然而,C-NCAP依旧是送好评不断,这就让消费者犯嘀咕了,难道现在所有的车都那么好了吗?


事实上,C-NCAP虽然一直在改正饱受诟病的问题,但是TF君觉得,三年一更新的测试规则,它的反应速度显然有点跟不上市场变化的速度。


例如,2015年,C-NCAP才取消安全带未系提示这一分值为1.0的加分项,你这满分才60分,之前让多少车型白赚了这一分?十年前大部分的车这项配置只有一个警报灯,想忽略就能忽略(现在的车不系安全带地库里挪个车都分分钟吵到让人怀疑人生……),然而这项加分居然是到了2015年才被取消?



同样的,最近几年SUV车型市场极其火爆。美国的高速公路安全保险协会IIHS有一项静态的车顶强度测试,用于测试车顶在一定变形条件下所能承受的最大压力。对于更容易发生翻车的SUV车型而言,这项测试将会非常有参考价值。然而遗憾的是,在最新公布的《C-NCAP管理规则(2018年版)》中,这项测试依旧没有加入。也就是说,最早要到2021年,我们才能看到对于翻滚情况下安全性有参考意义的测试成绩。



TF君认为,安全性是一个难以衡量的指标,如果要量化,就必须有足够的反应速度去改变判定标准。毕竟对于车企而言,想获得高分的途径有时候可以很简单粗暴,这一点还真不是中国特色——


还是IIHS,他们有一项25%正侧面碰撞试验,发现很多车型都拿了不错的成绩,唉这怎么有点不对呢?于是乎,他们把碰撞侧从驾驶侧改到了副驾驶侧,结果——


很多想耍小聪明的车企全部原形毕露,拆开了那个表现最差的RAV4的车头,会发现它的吸能结构居然是不对称的!!!


(如此应试般的设计,良心真的不会痛吗?!!)


TF君承认,汽车正在朝着越来越安全的方向发展,这是毋庸置疑的。但是,大量批发的“五星好评”导致了车型之间的区分度实在太低。至少,你也帮大家分一分,什么是真正安全的车,什么是靠应试的方法冲出高分的车。



至于这次公布的成绩当中唯一一款“喊疼”的汉腾,虽然有些蹊跷的是,1.5T手动尊享型刚好是没有配备前排驾驶员安全带预张紧器和前排安全带限力器的车型,配置更高的车型都配备了这两项安全配置。不过安全带在100%正面碰撞试验当中失效,这口锅还是甩不掉的。



对此,TF君想说的是,作为一家新的车企,车钥匙像玛莎拉蒂是没有用的……


(上面是汉腾,下面是玛莎拉蒂……)


当然,汉腾别慌,这两年还有车居然拿了两星和一星,分别是金杯750和森雅S80。



人家都批发五星好评了,你俩硬是要拿差评,说什么好……



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