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奥迪会成为官车,创始人的行为其实早就预示了这点

2017-05-18 16:06:34    车辙

5月11日,让万千剧迷翘首期盼一年之久的《欢乐颂2》终于开播了。车辙君预测,又有无数年轻男女们每晚守在电视机前,猜测并等待安迪何时与小包总生娃,关关何时与谢滨相遇,曲曲何时与赵医生分手,小邱何时与应勤结婚。


至于樊胜美,车辙君只能告诉大家,她最后没有跟王柏川在一起。



为啥车辙君知道得这么多?因为勤劳的车辙君早已把《欢乐颂》小说123部全部看完了,有需要剧透的车辙er请在评论区留言,车辙君将为大家送上比每天播出的剧集更新鲜的剧情。

虽然该剧已经上线,但车辙君也有烦恼。那就是每天只播出2集,逢周末还要停播,实在是让急性子的车辙君焦躁不已。


所以车辙君决定捂一捂,等剧集出多一些的时候,再一口气通刷。


于是在等待的空窗期,车辙君把上部“热剧”《人民的名义》进行二刷,让汉东省男子天团抚慰车辙君寂寞的心灵。


听了陈老的话,车辙君一边思考一边继续二刷。


看得多了,车辙君就发现,无论是“耿直大叔”沙书记、“GDPboy”达康书记、还是“腹黑boss”育良书记,他们虽性格各异,人生道路也千差万别,但他们都坐同款车,就是奥迪A6L。


没办法,谁让奥迪A6L是经典官车的代表。
 


奥迪A6为什么会成为官车这个老生常谈的话题车辙君不准备再讨论。今天车辙君想告诉大家的是,从创始人的故事来推导,奥迪干得了官车这个活。

奥迪的创始人奥古斯特•霍希(Auguse Horch)生于1868年,普鲁士温宁根城(今德国莱茵省),家里祖传做铁匠。
 

小奥长大后被送到米特韦达应用技术学校学习,获得工程学学位。毕业后小奥从事船舶制造,直到1896年,28岁的他因为机缘巧合,进入卡尔•本茨的汽车工厂工作,从此开始他的汽车生涯。


因为有技术、有专长,小奥在本茨公司如鱼得水,很快就坐上生产经理的位置。但小奥心中怀有一颗造车的梦想。3年后,已经学会所有造车技术,并能在管理上独当一面的小奥从本茨公司辞职,创建了属于自己的公司,不过当时并不叫奥迪,而是按照传统,用自己的姓氏“霍希”为公司命名。
 

1899年,奥古斯特•霍希公司成立(A. Horch & Co),小奥的梦想是“只生产大型、大马力、高质量的豪华车。”两年后,第一辆霍希车出厂。但好景不长,由于小奥的设计理念与公司首席财政官的经营理念不合,小奥愤而出走。


1909年,小奥又成立了一家新的霍希汽车公司(Horch Automobil-Werke GmbH)。新霍希公司一诞生就遭到老霍希公司的侵权控告,法庭认为小奥在创立老霍希公司时,已经将“霍希”这个名号进行注册,于是新公司虽然还是霍希建立,但已经不能叫霍希了。


小奥因为自己不能用自己的名字为自己的公司命名而十分恼怒,但又不能做犯法的事情,只能另想别招。


有一天,他到新公司商业伙伴菲肯彻尔(Franz Fikentscher)家中做客,与公司高层一起商讨起名事项,菲肯彻尔的儿子正在学习拉丁文,他问:“爸爸,为什么不能用Audi代替Horch这个名字呢?”


德语中的"Horchen"作为动词是聆听的意思,而拉丁语中,Audi也是听的意思。古朴的拉丁语使霍希这个姓氏显得更有情调和气势。于是小奥将Audi作为新公司的名字,从此开创了“奥迪”的历史。
 

1910年,奥迪汽车公司(Audi Automobilwerke GmbH)正式成立,同年奥迪Type A 10/22 hp (16 kW) Sport-Phaeton诞生,不久,又研制出奥迪Type B 10/28PS。此时,小奥已经成长为老奥,他亲自驾驶奥迪Type C参加拉力汽车赛。奥迪车连续3年获得当时世界上水平最高拉力汽车赛-奥地利阿尔卑斯山国际拉力汽车赛的总冠军,终于让老奥扬眉吐气一把。


1914年,一战爆发,德国作为战争中心,一直活跃在历史前台。由于奥迪公司生产的汽车质量上乘,奥迪Type D被指定为萨克森国王和政府用车,其日产量在一战爆发前就赶上了竞争对手霍希公司。
 

1920年,已经52岁的老奥在国家交通运输部谋到更好的职位,就弃商从政去做了公务员。但是他仍以理事会成员的名义,继续参与奥迪公司的管理。

从此,没有老奥的奥迪公司经历了跌宕起伏的命运。


1921年,奥迪公司推出奥迪Type K,这辆车在德国开辟了左侧驾驶的先河。


将方向盘左移,并把排档杆移至汽车中部的举措为驾驶人提供了更好的驾驶视野,操作也更方便,让驾驶人更加安全。这种技术受到德国民众广泛欢迎,在1920年代被广泛推广。


1923年奥迪又推出了德国第一辆装备6缸发动机轿车。1927年奥迪推出R型车"执政官",成为德国当时技术最先进的豪华轿车。


1932年,因为经济大萧条,德国汽车行业不景气,又有德国“央企”大众公司一家独大,众多小汽车公司纷纷倒闭。规模不大不小,又有一定技术支撑的汽车公司决定抱团取暖,于是打了一辈子架的霍希公司与奥迪公司合并,同时加入的还有小奇迹(DKW)和漫游者(Wanderer)两家公司。新公司命名为汽车联盟股份公司 (Auto Union AG)。其中四家公司分工明确,DKW生产摩托车和小型汽车,漫游者生产中型汽车,奥迪生产高档汽车,霍希制造超豪华顶级汽车。由于定位准确,汽车联盟很快成为德国第二大汽车公司,在1930年代达到年产量超过67000辆,占德国市场份额四分之一。

不久,二战爆发,德国国内经济陷入低谷,加上生产地被炸毁,汽车联盟几近倒闭。战后1949年,奥迪联盟在巴伐利亚重建,至1964年被大众收购。


1985年,汽车联盟有限公司(Auto Union GmbH)成立,成为奥迪汽车公司的全资子公司,LOGO采用代表联盟的四环,标志还是采用Audi,并一直延续至今。


不过这些都跟老奥没有半毛钱关系。

离开奥迪的老奥去了柏林,在干公务员后又干了很多工作,还在1937年出版了自传《我造了汽车》(I Built Cars ,德语版为Ich Baute Autos)。

在奥迪联盟形成后,老奥曾担任联盟董事会成员,还成为奥迪公司所在地茨维考市的荣誉公民,他还是德国布伦瑞克工业大学(Braunschweig University of Technology)的荣誉教授。


战后,德国左翼分子恶意中伤老奥,说他是“纳粹”,想摘下他荣誉公民的“帽子”。但事实上他没有加入纳粹党,也没有参与任何武器装备的生产,于是市议会维护了他的名誉。


1945年7月,77岁的老奥搬到上弗兰肯行政区居住,他和他的管家及犹太籍养女艾尔斯(Else Kolmar)搬进了一间公寓。次年,老奥的儿子和妻子相继在柏林去世。1948年,老奥与养女结婚,3年后,老奥去世,享年82岁。

In the end



古有老奥一而再,再而三创立汽车公司,与现在的对手斗,与过去的自己斗,其乐无穷。


今有汉东省公安厅长祁同伟反抗生于贫寒的命运,当学霸、战毒枭、官商勾结赚大钱,意图胜天半子。


古有老奥年过古稀迎娶养女娇妻,今有汉东省委书记兼政法委书记高育良抛弃大学教授妻子,改娶年轻美娇娘。


古有老奥弃商从政在国家交通部门为人民服务,今有奥迪车承载汉东省多位扛把子。


这么看来,奥迪与官车还真是很有缘分。


《疯狂汽车人》| 作者:梁庆沙

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