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观察 | 销量、收益双双遭遇滑铁卢,丰田到底怎么了?

2017-05-26 08:15:30    阿贵看车

注:本文为阿贵看车原创稿件,转载请注明来源“阿贵看车”,切勿侵权

根据JATO Dynamics统计的数据显示,雷诺-日产-三菱-伏尔加联盟3月份在全球范围内销售超过99万辆新车,排名全球第一,直接干掉了老牌冠军丰田汽车、通用汽车及去年新晋全球龙头老大大众集团。对前汽车老大丰田来说,可谓厄运连连,5月10日丰田汽车公布了2017财年的财政报告:丰田全球净收益严重下滑,营业利润同比下跌超过20%。

那么,问题来了,丰田到底怎么了?


意外:丰田老大全球遭遇滑铁卢

且不说,2016年丰田汽车被大众集团超越,丢失了全球老大的宝座。2017年以来,丰田在全球继续遭遇噩梦般下滑的魔咒,这也是丰田汽车近5年以来首次出现销量和收益双双下滑,丰田“最艰难”的时刻来临。


在日本, 2017财年丰田销量为2273962辆,同比增长了10%,而营业收入仅为12,060亿日元(约731亿人民币),同比下降了39%。

在北美,丰田销量较2016财年下降了1895辆至2837334辆,营业收入同样也出现下滑,较前一财年下降了1747亿日元至3309亿日元(约201亿人民币),下滑比例接近35%。


在欧洲,丰田销量增加了80148辆至924560辆,但是在该地区的营业收入却降至118亿日元(约7亿人民币)。

在亚洲(日本本土除外),丰田销量总计1587822辆,同比多出242986辆,营业收入依然下滑了305亿日元至4244亿日元(约257亿人民币)。特别是在中国市场,丰田仅收获了120多万的销量,相比同样是千万辆级别的大众、通用在中国的市场作为,丰田在中国市场的与其地位是不相称的,期待丰田进一步强化和提速。

在其它地区(包括中美洲、南内周、大洋洲、非洲和中东地区等),丰田整体销量为1347182辆,较前一年相比减少246576辆。营业收入下滑了399亿日元至634亿日元(约38亿人民币),下降幅度跟日本本土相当,接近40%。


在理:逆水行舟不进则退

事实证明,在群雄争霸的时代,将“老牌冠军”荣誉存进银行吃利息,这显然是行不通的。经过近半个世纪的竞争、兼并和重组,全球汽车市场早已经形成了以丰田、大众和通用三足鼎立的千万辆级“三大”格局,但是目前这一格局正在悄然发生变化。


2016年,“成本杀手”卡洛斯·戈恩再次用“憨豆先生”的智慧,搅混了全球汽车市场,一举智取三菱汽车,打造了世界汽车产业另一个千万辆级的汽车巨头。至此,随着“雷诺日产三菱联盟”的诞生,全球汽车市场也形成了大众、丰田、通用和“雷诺日产三菱联盟”四家千万辆级跨国公司并立的局面,且拉开了与800万辆体量的现代、起亚,600万辆体量的福特、500万辆体量的本田等其他汽车巨头的差距,彻底改变了全球汽车产业所谓的“6+n”格局。


对目前的全球市场来说,至少汽车是不可能绕开中国这个全球最大的汽车市场的!而对丰田来说,恰恰是中国市场,成为其最大的软肋。

在中国,丰田汽车的表现已不足以用平庸来形容,作为日企也许大家第一时间会和中日关系紧张、地缘政治等。诚然,这些因素无法忽略,也是无法绕开的。但是阿贵看车却认为,丰田在大跨步往前走的中国市场上却未能与大市保持“步调一致”,很重要的原因是其坚持了保存完好的日本人保守固执的作风,由此必然导致其对中国市场的应变迟缓、创新放慢、投入不足。


在SUV方面,其实丰田是最超前的,在SUV市场在中国尚未发展成熟时,其就引入了大发特锐而招致失败,此后丰田则回归了保守。在2008年左右城市SUV市场真正火起来之后,却疏于跟进,目前,丰田旗下只有汉兰达与RAV4荣放应战,而小型SUV却一直无奈空缺,白白丢失了提升销量的机会。没有对比,就没有伤害。与本田、日产比起来,丰田在市场方面的触觉和步伐方面都显得非常迟钝的。而本田却一反常态,自2012-2015年连续三年低迷后,从2016年开始本田转变了以往“精品”的保守战略,在中国市场持续发力,从针对中国市场推出凌派、杰德等具有针对性的车型开始,模仿大众打出了缤智/XRV、雅阁/思铂睿等“双车组合战术”等,在刚过去的4月,本田在中国的两大合资企业广汽本田、东风本田均进入了销量前十行列。


而丰田的迟顿同样在紧凑型两厢车市场也是一样,自2012年雅力士刚引进中国遇冷后,丰田曾经引进了致炫巩固该区隔的传统市场,这是针对中国市场应变的一次成功案例。可惜,丰田后续乏力,卡罗拉两厢也迟迟没引进,导致传统市场也逐渐沦陷。

在高端车方面,在路虎、沃尔沃、凯迪拉克等二线豪华品牌纷纷选择在中国发力的时候,雷克萨斯没有国产计划,在中国市场上的地位也受到了严峻挑战。


市场经济信条下,市场永远是对的。

丰田,也许该补补课了。


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