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「吾车」从福克斯到探界者,这位追风少年所经历的苦与乐

2017-05-26 16:18:02    车辙


常听到“年轻人都该有一辆XX”,这样的句式常见于宣传广告或者鸡汤文章中,除了激发起对这辆车的质疑以外并没有其他卵用。毕竟现在的年轻人啊需求多种多样,想法也是不尽相同,还真不是某一款特定的车型就能全部代表了的。


要我说,年轻人不一定都要有某款车,但必须要有一辆满载回忆的爱车,这辆车陪伴其成长、成熟,从不谙世事的热血少年变为肩负家庭责任的中流砥柱,这辆车是参与者也是见证者。



对于我们今天的主人公阿晨来说,他的福克斯就是年轻人靠谱的选择。从2014年购入至今,这辆福克斯已经陪他一起跑了超过6万公里,期间经历的酸甜苦辣回想起来也是别有滋味。在这3年多的时间里,阿晨也从毛头小伙升级做了爸爸,在经历了恋爱、结婚、喜得贵子的同时,他的这辆明黄色福克斯俨然成为了家庭中的一员,总要日夜相伴。



其实阿晨当初选车的理念和我挺相似,都是把目标放在了紧凑型两厢车身上。和很多人观念里的三厢车有头有尾,两厢车少个屁股不一样,阿晨觉得两厢车更加适合年轻人,样子看起来也更动感,那些中国特供的三厢车他反倒不太感兴趣。2014年那会儿,紧凑型两厢车这个市场区间里的产品并不算少,虽然两厢车总体在国内的接受程度不及三厢版本,但是主流合资品牌基本都推出了自家的两厢A级车,除了福特福克斯之外还有大众高尔夫、日产骐达、别克英朗XT等。



对于两厢情节浓厚的阿晨来说,大众高尔夫肯定是一个绕不开的选择。要历史有历史,要产品力有产品力,那时的高尔夫处在新老交替的过渡时期,高7正要准备上市,高6则还没有停产,按说在这个时候抄底高6也是个不错的选择。但阿晨并没有多看高尔夫一眼,原因就是4S店的傲慢态度让他非常不爽。在得知阿晨想要订高尔夫之后,4S店给出的答复是加价五千然后等三个月就可以提车……阿晨只好作罢。“神车果然是高大上,我哪敢高攀呀”,阿晨开始把目光投向了之前也关注过的福克斯身上。



说起对于福克斯的选择,阿晨一下就来了兴致,当初之所以选这个两厢经典版正是因为喜欢它的尾部造型。不得不说,这一代两厢福克斯的设计算是比较成功,即便放到现在来看也并不过时,识别度很高。大角度倾斜的后风挡加上左右两侧的尾灯,以及垂直的尾门线条,圆润中带有棱角,勾勒出一副动感年轻的形象。



阿晨的这辆福克斯是2013款两厢经典1.8L自动时尚型,官方的售价是12.38万元。为何会有个经典福克斯?这要从福克斯正式国产开始说起,即2005年长安福特推出的国产第一代福克斯。但放到福克斯车系历史里看的话,国产的初代福克斯其实是第二代福克斯,而福克斯的历史能够一直追溯到1998年诞生的福特FOCUS,它由福特欧洲公司设计开发,用来取代福特Escort,那时的FOCUS就已经确立了运动性强的性格特点。

第一代福克斯


国产的初代福克斯在2008年经历了中期改款,主要变化是前脸的家族化改进以及内饰的升级,售价进行了下调,销量得到了进一步提升。真正的换代则是在2012年新福克斯的推出,长安福特在推出新一代福克斯的同时又把老款福克斯保留了下来,动力系统不变,配置方面进行了升级,命名为经典福克斯。阿晨选择的正是经典福克斯里面的自动挡高配车型,用的是1.8L发动机+4AT变速箱的动力组合,以现在的标准来看规格并不高,但实际的使用表现还是可圈可点的。


第二代福克斯

第二代福克斯中期改款


之后的2015年,新一代的福克斯也迎来了中期改款,也就是现款的福克斯,在经历了涡轮增压化和双离合化的大趋势之后,福克斯最终保留了1.0T+6AT/5MT以及1.5T+6AT两套动力系统,入门的1.6L+5MT/6速干式双离合也在继续服役,但动力平顺性并不算好。经历了这么些年的发展,福克斯在国内收获了巨大的销量,同时也收获了良好的用户口碑。注重运动和操控的车系形象也一步步树立起来,再加上后来引入的福克斯ST以及福克斯RS这两款性能版车型的帮助,福克斯也成为了很多合资紧凑型车买家们必看的车型。


第三代福克斯

现款“马丁脸”福克斯,正是第三代福克斯的中期改款


至于阿晨,在决定排除掉高尔夫之后就义无反顾地将这台明黄色的经典福克斯收入囊中,不加价也有现车,经销商还给免购置税的优惠,并且送了一大堆杂七杂八的装饰件。当问起为什么选择黄色时,阿晨的回答是黄色比较显眼,停车场好找车。这一代福克斯的黄色运动版本外形设计还是挺出彩的,平时在街上的能见度并不算低,每次见到时都会忍不住多看几眼。熏黑的头灯配上黑色的前进气格栅,再加上只有高配的经典福克斯才有的前后运动包围和侧裙,看起来非常精神。如果能再换一套顶配运动型才有的Y型轮毂视觉效果就更好了,当年的蒙迪欧·致胜运动版也用的那一套。



际使用了这么久,阿晨对于这辆福克斯有褒奖也有吐槽,不着急称赞它,我们先来听听阿晨对它有哪些不满吧。在还没等到阿晨回复的时候,我就先揣摩起了这辆福克斯身上的槽点,估计集中在这几个方面:油耗、4AT变速箱。阿晨这位车主的反馈和我的预想并不完全相同,对于燃油经济性,他还是基本满意的,可能是对这套1.8L+4AT动力系统的油耗本来就没有过高的期望,平时市区路况用下来大概在百公里10L出头的样子,而且阿晨的驾驶风格还是挺激进的,并不会为了省油而去刻意控制油门。



他要吐槽的首先是这台4AT变速箱在低速状态的轻微顿挫,尤其是在拥堵路段跟车时,这时要频繁加减速,这台4AT变速箱对于发动机动力的梳理就不太娴熟了,会有能察觉到的顿挫。虽然不像双离合变速箱那么明显,但还是会对平顺性造成影响。这其实是和变速箱齿比标定有关系,也和变速箱的维护保养有关,阿晨就说在行驶了5万公里左右需要更换变速箱油之前的那段时间,这种低速闯动就会比较明显一些,而在更换了变速箱油之后这种顿挫就减轻了很多。



不过经典福克斯的这台4AT还是拖后腿的地方,如果能开手动挡的话倒不如选5MT版本。现款福克斯早就升级成了6AT变速箱,在平顺性方面比原来有了进步;而现款1.6L车型上那个出自格特拉克的6速干式双离合变速箱的平顺性还是不敢恭维的,如果对于动力系统高级感、顺滑感格外看重的话,最好还是不要选它。


现款1.5T福克斯上的6AT


另一个吐槽的地方就是这辆福克斯的隔音比较一般,平时开在路上车厢的安静度不太让人满意,主要是环境噪音和路噪有些明显,发动机的噪音倒是还能接受,这也有阿晨自己加装了发动机隔音棉的功劳。正所谓“没有对比就没有伤害”,阿晨说他真正意识到自己的福克斯隔音挺一般还是在开了朋友的汉兰达之后,立刻换到自己的福克斯上时感觉像是在开拖拉机……哈哈,夸张的说法比较形象,不过拿经典福克斯和汉兰达比本来也不公平,放在同级别同价位的车型里看,经典福克斯的车厢静音基本是平均水平,是个比上不足比下有余的状态。



再有就是经典福克斯的车内储物空间没什么特长,前排的储物空间也不太丰富,前门板上的储物格容积不算大,后排门板压根就没设计储物格。前排挡杆后方的杯架储物格设计不太合理,如果放水瓶的话很容易和中央扶手箱的盖子产生干扰,“当初就应该把后面这个杯架往前挪,把最前面的储物槽移到后方,真不知道设计师是怎么想的……”阿晨抱怨道。



当然,还有个槽点就是长安福特的装配工艺了,这一点阿晨也表示完全赞同。看实车的话,外观的钣金工艺倒还说得过去,内饰各部件拼接处的做工就显得不太精致了,接缝处的缝隙有些大。但是内饰的用料还是值得肯定的,整个中控台都是大面积的搪塑软性材质,中控面板也用上了银色饰板。内饰氛围的厚实感足够,只是不像德系对手那样注重细节上的精致度。



本以为阿晨还会对经典福克斯的后排空间抱怨几句,但是阿晨却表示对后排空间还是满意的,毕竟经典福克斯4342mm的车身长度摆在那里,想要跷二郎腿那样的后排空间也不现实。而且当时买车时自己对后排大空间并不是刚需,现在有了宝宝才开始往这方面多考虑。也对,阿晨如果当时看重后排的大空间的话,也就不会选择经典福克斯了。


不过,经典福克斯的后排还是有让人不满意的地方,首先是中间座椅没有配备头枕,而且坐在后排中间时并不舒服,主要是中间的座椅靠背凸起有点多,坐垫的舒适度倒是还可以。座椅靠背凸起也就算了,关键是并没有设计出中央扶手出来,那不是白凸起了嘛……



好了,吐槽完毕之后终于可以夸夸他这辆“小福”了。阿晨最先表扬的就是经典福克斯的操控和运动,这也是选择它的一个重要原因。“因为我挺喜欢车的,平时会开朋友、亲戚的车,也会去试驾一些新车,前前后后开过差不多50款车了,说真的,能让我立刻感觉操控比经典福克斯高一个层级的只有奔驰C63 AMG,其他还有一些标榜操控、运动的车,但比经典福克斯明显好一个层级真不多,顶多是略胜一筹,所以我对这台经典福克斯的操控和人车沟通感还是挺满意的”,阿晨如是说。



其实这一代福克斯的操控和运动感正是它的卖点之一,是越级的水平。买车总要图一样或者几样,而买两厢福克斯的人想必并不是为了追求大空间和低油耗,开起来的体验才是他们看重的部分。经典福克斯在这方面的表现十分对得起它的售价,所以会有那句话,“福克斯以不到宝马3系一半的价格,却拥有着宝马3系一半还多的操控”,在运动性层面的性价比颇高。



A级车市场里也有其他注重运动性的车型,经典福克斯的优势在于底盘的整体性和厚实感,车身灵活度也比较高。拖后腿的地方则是4AT变速箱的表现了,如果不排斥手动挡的话,其实这款经典福克斯的MT版本是个好选择。1.8L的动力并不算弱,起步时的力道尤其足,只是在中段加速时的爆发力和推背感上不及现在流行的小排量涡轮增压发动机,但在低扭和高转阶段的动力输出会更顺畅持续。



说完操控和运动,阿晨又补充了另一个优点,就是这辆经典福克斯的质量稳定性还不错。从买车到现在,除了基本的保养和易损件更换之外,就没有再给他添过什么烦恼。刚提车时还会对他呵护有加,但过了那阵子新鲜劲之后,就该怎么用怎么用了,爬山涉水还走过烂路,劈过弯也漂过移,满过员也拉过货,这台小福依旧是任劳任怨,其他福克斯上并不少见的内饰异响它都没出现。有段时间转向突然变得重了不少,去店里一检查,原来是电子液压助力的助力油需要更换了,换完之后就正常了。不过保养并没有想象中那么便宜,4S店做的小保养基本都要500多。


开启发动机盖需要通过藏在车标里面的钥匙孔


对了,还有两个地方阿晨特意单独列出来表扬。一是经典福克斯的音响效果还可以,别看没贴啥牌子,但是实际的效果比一些B级车上的音响都要好。二是原装配置有的比较实用,四门车窗的一键升降是出厂就带的,用起来很方便。


胎压监测是自己加装的,原厂可没有这个


这辆经典福克斯虽然甚合阿晨的心意,但还是要和它说再见,毕竟随着家庭成员的增加,对于车内乘坐空间的需求也就增加了,宝宝的婴儿车、玩具等物品需要更大的储物空间,换车也就成了一件不得不做的事情。



这次阿晨把目光投向了20-30万元的SUV市场,备选车型包括合资中型SUV以及紧凑型SUV,例如别克昂科威、本田冠道、本田新一代CV-R、大众途观L、斯柯达柯迪亚克、雷诺科雷傲、日产奇骏等等。在选车的这段时间里,阿晨到这些品牌的4S店里一一看车、试驾,既是为了买车也是出于兴趣,然后又根据自己的实际需求和喜好,将上面的车型一一排除掉了……



原因也很简单,昂科威的后备箱比较小,外形他也不感兴趣;冠道则是因为1.5T发动机转速总拉太高,噪音比较大,2.0T低扭调校有些太沉稳,9AT也不是很放心,而且冠道的后排空间过于大了,他觉得没太有必要;新一代CV-R倒是比较中意,但还要等一段时间才能买到,而且刚上市时很有可能加价;途观L各方面都不错,但是开起来坐起来会有点单薄,舒适性一般;柯迪亚克则是因为配置比较低,性价比不高等等。就在我快结稿的时候,阿晨告诉我了个消息,他已经下订了探界者的2.0T顶配,算是比较符合它心意的车子。等他提车使用一段时间之后,再来和我们汇报一下探界者的实际表现,那是后话。



而这辆经典福克斯对于他来说是一个特殊的存在,它有让人兴奋的优势和特长,又有着让人捉急的不足和缺点,就像是我们身边的每一个人,真性情而又充满着生活的气息。“要不是没有多余的牌照额度,我还真不想让它走。”是啊,这就是生活,总要说再见,但那份记忆却一直都在,因为它装满的正是自己的成长和青春吧……



而下一个阶段,又是个新的开始。



《吾车》| 作者:姜志浩

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