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是什么主导了中级车市场的爱恨情仇?

2017-06-01 16:11:01    车辙


得中级车者得天下,这似乎是一个已经很久没有出现过的说法了。也不知道现在还会不会有人记得有这样的一句话,不过从目前整个轿车市场的发展来看,这个道理并不过时。即便是在SUV产品已经成为主要拉动车市增长因素的当下。

为什么这么说呢,我觉得这事还是得从十几年前的中国汽车市场说起。

从2001年左右开始,家用轿车的概念开始在全国范围内迅速的铺开,以此作为契机,中国的汽车市场以及整个汽车工业被迅速的唤醒。在巨大的市场推动作用下,合资品牌建厂的热潮在2003年左右开始达到一个高峰,车辙君还记得那个时候几乎每个月的汽车杂志上都会出现某某合资企业挂牌成立的新闻。


从2001年开始算起,中国的家用轿车市场也经历了从小型三厢轿车到紧凑型三厢轿车的转变。热销的车型也先后经历了赛欧、飞度、凯越、伊兰特、福美来、朗逸、速腾等车型。如果按照时间轴划分的话,中国家用轿车的热销向后经历了日韩系到欧美系的转变。如果继续往上溯源的话会发现,每一次的转变几乎都是伴随着中级轿车市场地位的变化。


在2001年,别克赛欧第一次打出了十万元家轿的概念,成为当年的爆款。不过可能大家会忘掉这样一款车型,夏利2000,源于丰田NBC平台的夏利2000几乎和别克赛欧同时发布,市场也同样锁定的是十万元家轿,不过,最终夏利2000遭遇了滑铁卢。彼时的市场是这样认为的,十万块能买别克为什么还要买个夏利呢?


的确,在二十一世纪初期,得益于上世纪末美国车的高端形象,别克品牌属于相对高端的定位,再加上那个时候同时在上海通用国产的别克世纪所收获的好口碑,所以赛欧一经推出就受到了追捧。


同样的例子还出现在第一代三厢飞度上,彼时的广州本田正在国产第六代雅阁,作为中级车市场的佼佼者,雅阁的存在为三厢飞度铺平了市场。哪怕这辆三厢飞度看上去一点都不好看。我还记得那个时候三厢飞度才刚刚亮相,关注度就居高不下。


再然后就到了2006年左右,以凯美瑞的国产为代表,中级车市场上形成了以丰田凯美瑞、本田雅阁以及日产天籁为主的日系中级车阵营,三款车型凭借着出色的产品力将帕萨特打压了很多年。受三款车型的带动,日系车在那一段时间里可谓是攻城略地风光无限。再加上丰田还有花冠威驰、本田有思域飞度、日产有轩逸骐达。在不同的产品区间中,日系车几乎都可以吊打德国车。




而那个时候也是大众汽车在国内混的最惨的几年,几乎成为了弱势群体。以一汽大众为例,原本是经典车型代表的高尔夫4竟然在中国市场备受冷遇,成为了一款标准的叫好不叫座的车型。然后基于大众最新的PQ35平台打造而来的开迪则悉数卖给了4S店做后勤保障车。在上海大众这边同样也是惨不忍睹,原本以为可以复制桑塔纳3000案例的高尔凭借着极低的性价比成为了市场的笑柄。至于Polo和速腾,说实在的高高在上的价格也难以吊起市场的胃口。


转机出现在2009年左右,一汽大众的老迈腾在经历了市场的冷遇之后,正式推出了搭载TSI+DSG动力组合的车型。在大量技术宣传的狂轰乱炸之下,TSI+DSG技术成为当时市场上炙手可热的技术。老迈腾的市场表现也开始从滞销逐渐转向了热销。


再然后的故事就可以追溯到2012年,迈腾以及帕萨特几乎同时迎来了全新一代的车型,南北大众的中级轿车组合开始发力,到达顶峰的时候两款车型基本上都可以达到月销过3万的水平。这也刷新了中级轿车市场的记录。所以,也就是从帕萨特和迈腾的发力开始,大众正式成为了国内市场的神车。

这大概就是过去十几年时间里中级轿车市场的恩怨史。所以,得中级车者得天下的提法还真不是空穴来风。那么,从这几轮的中级车市场变化当中,我们似乎可以总结出这样的规律。

在过去,中级车市场是以大为美的。


相比于紧凑型轿车而言,中级轿车更大的轴距可以让车内空间更加宽敞,同时整车造型也会更加的舒展。所以,在整个汽车市场还没有成熟到可以明确消费需求的时候,越大的中级轿车往往可以卖到一个不错的销量。比如说在2009年左右,市场依旧属于日系三强,雅阁、凯美瑞以及天籁的整车长度都超过了4.8米,而雅阁则更是超过了4.9米。相比之下,老迈腾不到4.8米的车身长度还真是上不得台面。


但是到了2012年迈腾全新改款的时候,整车长度已经接近4.9米,超过了彼时的第七代凯美瑞。再加上对技术方面优势的宣传,迈腾的时代就正式开启。所以,别小看这100毫米的差距,这就是当时的中级车市场不可逾越的鸿沟。

不过到了现在,中级车市场开始以精致感为美了。


在第九代雅阁上,中级车的尺寸最终还是没有突破五米。从第九代雅阁以及第七代凯美瑞开始,中级轿车尺寸加大的势头被扼制了下来。最新一代的迈腾相比于上一代的产品也只是在长度方面增加了一毫米而已。从这个时代开始,精致感开始成为中级轿车市场全新的考量标准。


随着全新一代车型的发布,新迈腾在中级车市场的销量涨幅非常明显,在四月的汽车销量排名中已经顺利进入前十。从车辆外观所呈现出来的体量感来看,新一代迈腾不见得会比上一代车型要大,由于高度的降低,实际上新一代迈腾会更小上一号。但是,新一代大众家族化的设计让这辆车的整体质感有了明显的提升。而这种质感上的提升也成为了拉动新迈腾销量上涨的重要因素。

无独有偶,在今年年初的北美国际车展上,丰田正式推出了全新一代的凯美瑞,虽然还没有来到中国市场,但是新车相比于现款车型而言所呈现出来的日式精致感也让不少人开始持币待购起来。九代雅阁在经历了初期的销量低迷之后,随着小改款车型换装全新的前脸设计提升了精致感,销量也是在稳步回升。可以预见的是,在未来几年内,中级轿车的整体尺寸将会维持在现在的水平,精致感和豪华感将会成为决定中级轿车市场发展的主要推动力量。再往下进一步深入,驾驶质感将会成为下一轮的主导力量

其实,从过去十几年时间里中级轿车市场的爱恨情仇来看,中国的汽车消费者已经越来越趋于理性,对于中级轿车的认知水平也在逐渐的深入。那么问题就来了,在下一轮中级轿车的市场转换中,又有谁会再度占据市场的头筹呢?


《车史钩沉》| 作者:黄嘉刚

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