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聚焦|大飞机上天了,7座能否拯救不断下滑的紧凑型SUV市场?

2017-06-04 20:12:42    阿贵看车


注:本文为阿贵看车原创稿件,转载请注明来源“阿贵看车”,切勿侵权   

  5月5日,万众瞩目的一天,我们的国产大型客机C919于上海首飞成功,成为与空客、波音一起并称为大型客机国际舞台的“ABC”。

  自古以来,大、宽、长就是中国人最喜欢的字眼,古代的轿子要大而宽,马路要宽而阔,什么都要往“最”字上靠,好像不这样就显得自己很没面子。对,面子,对中国人来说尤其重要。轿车如是,SUV亦然。

出乎意料

紧凑型SUV市场居然悄然出现下滑?

  21世纪初,家用轿车刚好兴起时,中国人不喜欢已成熟的国外引进车型,更多的是做了中国特色适应性改造的家轿,两厢后面加个屁股,三厢前后拉长一些,虽然生硬,但是中国人喜欢,市场需求摆在那里。近五年来,国人已经不仅仅满足于简单的小改款,而是全方位的需求展示,SUV井喷正是这一需求的集中表现。



  然而,有些时候,很多事情总是在猝不及防时来临,或者说在大家盯着热闹的地方没有注意偏僻的角落发生了什么。

  紧凑型SUV市场就是那个热闹地段不为人知的小角落。时间拉回2009年东风日产引入奇骏,传说中的日系SUV市场三剑客由此开始进入中国市场,拉开了SUV市场的大幕。六年后的2015年SUV市场可谓是八仙过海各显神通。



  但随着国家“二胎”政策的放宽,可以预见未来将有越来越多的四口之家诞生,又因普遍需要父母帮着带孩子,使得家庭结构从5人扩张为6人,而普通的家用轿车和SUV都难以负荷这么多人乘坐。时钟迈入2016年,国家燃油政策突然出台成为压垮紧凑型SUV的最后一根稻草,虽然时间是指向2020年和2025年,但是节能减排的趋势已不可逆转,紧凑型SUV市场开始悄无声息地走向下滑,除却宝骏560、传祺GS4、全新途胜因2015年上市时间不足一年,所以增长出现爆增外,像翼虎、途观、荣放(RAV4)都悄无声息地开始了下滑。


  这一下滑趋势在2017年更是持续加温,今年前四个月合资品牌紧凑型SUV市场销量前十的车型中,除了途观(因途观L的上市,两车合并销量)、CR-V、荣放(RAV4)、长安马自达CX-5等少数车型出现增长外,大多车型都出现了大幅下滑,智跑、翼虎等下滑更是超过了50%。


 横空出世

7座能否拯救下滑的紧凑SUV市场?

  毕竟SUV市场是目前最大的蛋糕,对所有的汽车厂商充满着诱惑。邓宁格曾经在《工会与歇工》这么写道:当利润达到10%时,他们将蠢蠢欲动;当利润达到50%时,他们将铤而走险;当利润达到100%时,他们敢于践踏人间的一切法律;当利润达到300%时,他们敢于冒绞刑的危险。

  正因为如此,所有的汽车厂家不会也不可能放掉紧凑型SUV这一块大蛋糕,7座SUV路线图逐步清晰。这个由汉兰达打开的细分市场,其后锐界、楼兰迅速跟进,但到目前为止,这个细分市场仍由汉兰达、锐界、新胜达、昂科威、自由光等车型占据了主要份额。



  阿贵看车搜集了相关的市场信息,清晰显示就目前来看7座SUV市场主要呈现两个方向:其一,立足已有车型,挖掘潜能。新奇骏、新CR-V、途观和KX7是这个方向的代表车型,这个是目前车企普遍使用的方式。作为一款起亚旗下全新中型SUV,KX7基于老索兰托的底盘打造上布局7座版本,既迎合了喜欢5座大空间的人群,又满足了7座SUV刚需的细分人群。而日系SUV三剑客中,新奇骏、新CR-V均立足中国实际需求发布了7座SUV版本。俗话说无利不起早,众多车企布局7座SUV领域也说明了这一领域的市场需求正在不断增长。



  其二,颠覆过往车型,直接推出新的7座车型。其代表车型是斯柯达旗下的柯迪克亚、广汽三菱欧蓝德、东风标致5008……便直接奔着7座的细分市场去的。而更先人一步的是2016年9月上市的广汽三菱欧蓝德,更是以首吃螃蟹的大无畏勇气,一开始就推出号称最便宜的合资7座SUV,当年也的确迎合了二胎的需要,同时也给东风本田CR-V和东风日产新奇骏带来不小的冲击,为2017年新CR-V、新奇骏7座版本的推出起到推波助澜的作用。



  正如童话故事里的王子和公主之所以能够一直幸福地生活在一起,大概是因为他们住在皇宫里,不用买房子,不用做家务,也不用去工作。

  然而,市场是充满风险的,竞争是残酷的!7座SUV能否拯救日渐式微的紧凑型SUV市场?也许,现在还为时尚早!



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