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这10款车,买来后只赚不会亏

2017-06-05 16:20:37    车辙


随着技术的发展,汽车也在一步步地更新,以前觉得没办法相融的两种元素也能适当地结合在一起,各种不可思议的车型层出不穷,消费者买车也多了不少选择。而买车的时候最不希望发生的事情就是,前面刚刷完卡,后面4S店就开始做促销活动了,好心情一下子就能跌入谷底。买东西谁都想以最低的价格入手,何况是汽车这种一落地就自动打折的大物件。
 
当然,如法拉利Laferrari这样的车是个例外,这种车型属于第一时间买到就是赚到的,保存的时间越长,利润的回报空间还会越来越大。这类车型还有哪些呢?今天车辙君就来讲一讲近几年在升值的车型,走过路过,不要错过,这些车还没有一套北上广的房子贵,不如投资一下车子,说不定过几年后,转卖出去还能小赚一笔。



本田NSX


当本田、应该说是北美的讴歌宣布他们正在研发一款全新的超级跑车时,虽然当时没有说出具体型号,但大家心照不宣,NSX回归了。这一款东瀛跑车改变了超跑的世界格局,亚洲也存在有能力造出一款好超跑的厂商。


虽然NSX适合日常驾驶,容易操控的理念没有立刻受到欧洲老牌车厂的认可,在这个领域沉浸多年的欧陆人坚持跑车必须不好驾驭,然而现在谁不是在简化“驾驭”这个过程呢,而且NSX的好开并不是家用车乏味的好开,只要放上迈凯轮F1主席工程师Gordon Murray一段话就足以说明问题。
 
Gordon虽然隶属迈凯轮这一边,但毫无忌讳地说每天开F1进行漫长枯燥的路试时,你会不知不觉地说服自己认为这车已经非常棒了,实际上工作的进展只有一点点,这时就需要另一辆车来敲醒自己,NSX就能帮助我们该如何做得更好,总结成一句话,NSX的轻量化铝制车身和悬架系统简直是无与伦比的美妙。
 


日系超跑也终不再是日产GT-R一车苦苦支撑的局面了,然而曝出NSX会使用混合动力和四驱系统后,很多人就自动下调了心中的期望值,只希望本田不要搞砸这一次重新证明自己实力的机会。结果还是搞砸了,原来那辆身轻如燕的NSX不见了,现在却变成了一辆接近2吨重的跑车,重量轻可是第一代NSX的立身之本啊。而且混动系统又没有做出保时捷918的效果,不用要说“做出”,就是“接近”都根本谈不上。可能是本田沉寂太久了,不知道该怎么玩了。面对这种局面,二手车市场的老NSX只好开始涨价。



宝马1M


下一代挂“1”的宝马马上就要变成前驱喽。


1系可以说是近几年相当好玩的一款车,现在哪里还能找到紧凑级后驱两厢车呢?更重要的是130i这辆小车竟然搭载了宝马代表性的3.0L直列六缸机,而激进的1M则使用3.0L双涡轮直列六缸机(代号为N54B30T0,130i为N52B30,两者的设计存在一定的差异,不只是简简单单加个双涡轮),匹配6速手动变速箱,听上去犹如上世纪的产物。
 
所以1M的驾驶方式在性能车中属于相对原始且硬核的一类,开不好容易掉沟,但这就是1M的特点,不少人对此趋之若鹜。如今多数厂商因为市场和排放,不会按照这样的路数造车了,除非土豪响应特别热烈,才会推出只有VVVIP客户才能一手买得到的超级限量版,而等到二手市场放盘,届时的炒卖价格估计要接近收藏品属性了。
 


作为继承者的M2,同样没有令人失望,无论是性能还是操控都进一步拓展了1M的精髓,但就是因为地板上少了一个踏板,方向盘后面多了两片换挡拨片有些扫兴了。今后,1M这种主打玩乐(6速手动和直列6缸的性能小车怕是要绝后了。
 
从历史的角度和拍卖场的结果来看,手动档性能车总是要贵出一截,可能是繁琐的手动档才会体现出人车交流吧,虽然电脑会完美的做好每一个步骤,但开好手动档好像更有一种仪式感,而正是这种仪式感会给人一种成就感。



凯迪拉克CTS-V


在这个神奇的年代,四门轿车可以做到3秒几破百,极速可达300+km/h,一辆差不多2吨重的轿车同样能在纽北跑进8分钟......说到纽北,现在越来越多的厂商喜欢在发布自家的性能房车之前,先公布一下纽北的数据,以多快的成绩破了谁家的记录,成为该领域中的领头羊,而这种“坏习惯”正是由凯迪拉克CTS-V引起的。
 
时间回到2008年时,当时车辙君多数汽车知识还是通过杂志获得的,而父母不是太认可买杂志这种闲书,所以十分珍惜,每一本都要看非常久的时间,没事就翻出来看,我还记得写作业的时候放在大腿上偷偷看,父母来巡视的时候,立刻假装在认真写作业,所以这些杂志经常是翻到烂的状况,现在买回一本杂志,可能只是草草掠过,看完一遍之后就放起来吃灰了。


创下历史的凯迪拉克CTS-V,车辙君还买了一辆模型
 
就是在那个时候,知道了凯迪拉克CTS-V成为首款在纽北跑进8分钟的四门房车,成绩是7分59秒32,搭载基于克尔维特C6 ZR1改进而成的6.2L机械增压V8发动机,可输出556匹马力和747牛米的峰值扭矩。车辙君还记得登在杂志的广告上写着“3.9S,让对手隐形”这类标语,对手不正是说ABB的高性能部门吗,这款车和M的乐趣、RS的稳定不同,倒是和AMG存在异曲同工之妙,在转弯或是湿滑路面,不安分的尾巴时不时会扭起来刺激驾驶者的神经,表示自己其实是一辆肌肉车,只不过多了两个门。
 
不过,在动力上碾压对手的CTS-V并没有收获多好的销量,但没想到最近几年这款车的二手价格却在不断上涨,老祖宗总结出物以稀为贵这句话确实很有道理啊。



丰田花冠


说好的物以稀为贵呢?这可是一共卖出4400万辆的花冠啊,确实,车辙君要说的这个的确是花冠之一,你可能也大概猜到是哪辆花冠了,就是因为《头文字D》和土屋圭市一度火起来的AE86。虽然原装性能放到现在不怎样,多数人买来也不会上山豁车,因为撞一台可就少一台了,不过正是这一份情怀让这款车经久不衰。
 
以前看漫画的时候老是认为“AE86”是一款车,其实只是这款花冠的底盘编号罢了,“A”代表1.6L的双顶置凸轮轴4A系列发动机,“E”则是花冠Corolla,“8”即第五代花冠E80,“6”是这一代花冠6种车身中的第六个,即后驱的掀背和两门跑车。不少人会分不清85和86的区别,其实“5”只指两门跑车,而85也推出了掀背款,85讲究燃效,86追求一点性能。


 
现在市面上还有可能找到少许全新的法拉利恩佐,但是0公里的AE86或许比大熊猫还稀少,一家名为JapaneseNostalgic Car的日本汽车文化网站的创始人之一Ben Hsu拥有一辆近乎新车成色的86,结果他不敢开出门,因为怕给别人偷了。



保时捷风冷911


在此说的911可不是指996、997以及准备迎来换代的991,目前这三代911只有特别车型相对值钱,其他全是一买来就打7折了,而时间久远一点的930、964和993的行情却是在水涨船高,而这些普通版可不是搭上某款特别版的顺风车才升值,而是一群人共同掀起了这股浪潮。


 
这主要归功于RWB的中井啟,引领铆钉宽体的浪潮;Magnus Walker这位服装设计师打造出混搭风格的277;以及Rob Dickinson这位独奏大师创立的Singer,三个人以三种不同的方式重塑了风冷911。



以前911那种全部重量压在后方所牵连的操控应该十分恐怖,不然也不会叫做“寡妇制造机”,而工程师在这种布局的限制下,通过引进各种高科技从而不断优化了操控。但在死忠心中,最好是一点也不能改变,圆碌碌的眼睛、大溜背的造型、风冷发动机、后驱布局才叫911,加上这三个人的“煽风点火”,风冷911火了起来。



福特野马Cobra R

 
记得以前在一本漏洞百出的丛书中(就是那种儿童读物,类似必须认识的100款汽车这种)第一次认识Cobra的时候,书中大概这样写道,野马标志的旁边是一条眼镜蛇,意思即受到惊吓的野马会跑得更快,而眼镜蛇代表了高性能。当时也是看得车辙君匪夷所思,还有这种说法?!


其实Cobra是由一位美国赛车精神领袖卡罗尔•谢尔比创立而成,他在1959年顶着爆发心脏病的危险,驾驶阿斯顿•马丁DBR1赢下勒芒冠军,事后他说在那个24小时内,除了痢疾药片,其他什么东西也没吃,活脱脱一位美国硬汉,而也正是他使用空手套白狼的套路,促成了英国车身生产厂商AC和福特的合作,产物即AC Cobra。


 

AC Cobra 427
 
第三代野马遭遇了石油危机的重挫后,V8版本只剩下4.2L和4.95L两种排量,福特甚至打算在马自达的平台上推出前驱野马,造型也沦落成买菜车的样子。而第四代野马成功复兴,大排量重回江湖,外观也借鉴了初代野马的设计,在这款车停产之际,福特SVT部门(Special Vehicle Team即特种车辆部门,旨在研发最高性能的福特)和Cobra再度联手,野马+Cobra+SVT已经是一个强大的组合,在后缀加上“R”则上升到更高的档次,这正是当时官方出品最快的野马。


 
Cobra R搭载5.4L V8发动机,可输出385匹马力和522牛米的峰值扭矩,匹配6速手动变速箱。这还不够纯粹,既然是“Racing”的“R”,福特的目标正是打造一台下赛道的野马,因此没有后座、音响和空调等舒适性设备。在拍卖场有一条不成文的规矩,越是简单的性能车越是吃香。加上限量300台,而且SVT打造的第五代野马GT500没有Cobra的授权,所以这也是最后一款Cobra R,还不入手吗,价格可是只会高不会低哦。



丰田Supra Turbo

 
Supra受欢迎的原因之一是因为耐造的2JZ-GTE,3.0L的双涡轮直六发动机,为了对付日产RB26DETT应运而生的竞品,“仅仅”输出280匹马力,以及431牛米的峰值扭矩。而2JZ为铸铁缸体,这就埋下了巨大的改装潜力,由于2JZ搭载在丰田多款车上,不会导致供不应求的情况,所以之前多数人不会特意买一辆Supra,而是宁愿花2000刀买个物美价廉的发动机,再塞进各种车型中,最后改出1000匹马力。
 
当Supra在《速度与激情》亮相以后,这一切就慢慢开始变了,关键是在里面的戏份可不少,在第一、第二和第七部中出现过,而且不乏经典镜头,特别是在保罗•沃克不幸罹难之后,作为片中最后一部车的“牛魔王”又多了一层含义,市场报价在5万美元左右,那种极品车况,没有任何改动的原装Supra甚至可叫出9万美元的高价,这价格买一辆全新的保时捷 911卡雷拉 S完全没问题,还有得找。



本田 Integra Type-R


1992年,NSX-R成功打响本田高性能车的第一炮,等到1995年,本田继续扩充产品线,这次当然要拉低门槛,毕竟高昂的售价没办法让更多人享受到R带来的快乐,于是在入门级跑车Integra的基础上推出了红章R,搭载代号为B18C的1.8L发动机,配备双顶置凸轮轴和当家的V-TEC技术(6000转才开始介入,因此6000转前的动力可以说是没有),压缩比高达11:1,在8000转的时候可输出200匹马力,匹配密齿比的5速手动变速箱,虽说以燃效作为牺牲(以100km/h的速度巡航,转速高达3000转),但是加速足够酣畅淋漓。
 
此外高亢的爆TEC声加上差劲的隔音,即使速度不快,依然营造出一种强烈的运动感,而四轮独立双叉臂悬挂默默咬紧弯道,调校偏向于转向过度,也是这款车操控备受好评的原因之一。本田新一代Type-R出来后,涡轮发动机已经成为定局,高转自吸变成了过去,所以过去的Type-R就是烫手的热饽饽,最近美国就有人花4.5万美元买下这台车,真是情怀无价啊。



福特GT

 
怎样的车型容易拍出高价呢?首先是原装,不管原车的动力如何,不做任何改动才是保值之选。然后拥有一定的历史背景、一段惊心动魄的故事,比如说在某些赛事中取得冠军,或者曾经的主人是大老板、大明星、甚至皇室家族,这些类型经常在拍卖场上叫出高价。
 
GT40的故事早就广为人知了,这绝对是一个写进作文里面的好例子,遭到恩佐•法拉利放鸽子和看不起的亨利•福特二世下定决心打造一款美国人的中置超跑,后来GT40便在勒芒赛场三度打败法拉利拿下冠军,进入新世纪后,福特在2003年,时值成立100周年的时候,重启了GT40项目。


福特 GT40
 
随后在2004年推出了GT,搭载5.4L V8机械增压发动机,匹配6速手动变速箱,本来计划生产4500台,结果只有4038台车走下生产线,当时只要价15万美元,不过一些经销商甚至开出加价10万美元的要求,现在这款车的市值基本稳定在25万-50万美元之间,鉴于新一代GT又在勒芒打败了法拉利,估计在炒卖上又是一阵腥风血雨。


第一代福特GT


宝马E30 M3

 
E30 M3和1M一样,主打操控的车型运气都不会太差,何况这是M3的开山鼻祖,又在德国、英国、意大利等欧洲各地的房车赛拿过不俗的战绩,在死忠看来就是最完美的M3,出道即巅峰,后代再也无法超越,就连现在地位颇高的E36 M3,在诞生之际也遭受过太过舒适的批评。


 
受欢迎的原因无非是硬邦邦的悬挂,直接的道路反馈,没有任何电子设备干涉、但又丰富充实的转向体感,经典的自吸2.3L S14直四发动机(这相当于民用赛车发动机,可输出300匹马力,还有5速手动变速箱,百公里加速只要6.9秒。当然,操控才是这款车的精髓,据说过弯的时候,就好像双手拿着车轮在转,做到了同手同轮的状态。
 
至于实际情况如何,不如买一辆试试看,不过这辆30多年的老车目前市场价已经涨到了5万美金了,如果单纯是玩车,这个价格其实不如买辆E92 M3吧,还有4.0L V8发动机,而且零件相对好找一点,出问题的机率也会低一些。



《特别报道》| 作者:李日新

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