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一辆进口美系车,油耗也能这么低?

2017-06-09 16:12:26    车辙

要说林肯这个豪华品牌,关于它的印象可能还留存在儿时或者年少记忆里,上世纪末期在国内并不少见的加长林肯Town Car就是这种印象的载体。宽大的车身配合柔软的真皮座椅,开起来、坐起来还就得有那种晃晃悠悠的"坐船"感,才最应景。


之后的林肯虽然在2005年正式进入中国市场,并将大型SUV领航员进口到国内,但似乎一直没能进入大多数人的视野。尤其是当德系豪华品牌们全力加快在中国的国产化和本土化脚步时,林肯稍微犹豫一步,也就错过了一个豪华车市场销量井喷式增长的大好时期。林肯在2014年重返中国市场之后终于火力全开,先后引入了MKZ、MKC、MKX以及领航员、大陆等车型,覆盖了从中型轿车到中大型轿车,从中型SUV到中大型SUV再到全尺寸SUV的市场区间。虽然林肯目前尚未国产,但是产品线阵营还算比较丰富,而且价格也没有因为进口的关系而高高在上。


中期改款前和后,喜欢哪个?

以相对比较走量的中型轿车MKZ为例,全系28.48-40.88万元的官方售价要比一些国产的同级对手稍低,之前我们对中期改款的MKZ进行了一周的体验,这辆豪华中型车在乘坐舒适性方面给人的印象十分深刻,那种厚实而柔和的底盘质感和同级别的德系、日系对手很不一样。关于MKZ 2.0T车型的详细介绍,请看这篇试驾文章和视频。(
传送门:《「测了个车」2017款林肯MKZ,舒适之外还有啥本事?

这个角度比较有力量感

这次我们又拿到了一辆MKZ,但并非是2.0T版本,而是2.0H混合动力车型。具体是2017款MKZ 2.0H尊耀版,属于MKZ全系的顶配车型,官方价格是40.88万元。它的混合动力系统由一台阿特金森循环2.0L发动机、一台永磁电动机、电池组以及eCVT变速箱组成,运行方式和原理与丰田THS、本田i-MMD没有大区别,是一套相对成熟可靠的油电混合动力系统。


MKZ 2.0H的混合动力系统的工作情况以及原理解析,我们用视频的方式来直观地表现。


请看下面的讲解视频

了解发动机和电动机是如何协作配合的吧


戳文末“阅读原文”,还可以看到本视频的超清版本


百公里能省多少油?


直接说结论,最近一周的时间都在开这辆MKZ混动版,路况以城市普通道路为主,偶尔有拥堵情况,然后还跑了差不多220公里的高速公路,共计行驶里程是441.8公里。期间全程开空调,而且是正常驾驶,不会为了省油而刻意控制油门开度。这样车载行车电脑显示的综合百公里油耗是6.9L。


如果想继续提升燃油经济性的话,还是有很大空间的,其实开这类非插电的混合动力车是有技巧的。因为MKZ混动版并没有EV纯电模式,而电动机在车辆起步时会负责驱动,这时可以通过调节油门深浅来尽量不让发动机启动。如果做得极致的话,能够让车辆单纯依靠电动机驱动一直提速至60km/h左右,前提是路面相对平坦。不过这样的情况还是过于理想,在现实生活中尤其是红绿灯起步时,发动机通常会在时速10km/h左右介入,同时也取决于踩油门的力度。


这套混动系统的工作方式决定了MKZ混动版在高速巡航时并不比拥堵路况更省油,这一点和普通版车型正好相反。高速巡航时主要依靠发动机来驱动车辆,而在拥堵路况时则主要依靠电动机提供动力,也就更省油了。MKZ混动版还有个ECO经济模式,在这个模式下电动机会尽可能多的承担驱动车辆任务,发动机则会尽可能少的启动,来达到省油的目的。


总的来看,我们开的这辆MKZ混动版综合百公里油耗能比2.0T高功版的MKZ低3-4L左右。而且混动版并没有比同等配置的普通版车型贵很多,以顶配的尊耀版为例,2.0H尊耀版只比2.0T尊耀版贵了2万元。至于省下来的油钱要开多少年才能补回售价上的差异,这笔帐我就不细算了,毕竟能选择MKZ混动版的人并不只是出于省油的目的,因为它和普通版的MKZ还有另外一些不同。


和普通版还有哪些不同?


先说开起来的不同之处,MKZ混动版和普通版相比是迥然不同的两种性格。起步时得益于电动机的动力直截了当,MKZ混动版出手十分敏捷轻快而且悄无声息。等发动机介入后两个动力源一齐做功,加速倒也比较爽快,尤其是在前半段加速过程中。80km/h之后再加速时,发动机出力再加上电动机的加持,气势不小但劲头不及普通版的2.0T发动机,和普通版MKZ相比,速度的上升过程不算快。


纯电状态下行驶品质很棒,MKZ这车本身隔音就不错,再加上电动机驱动时的无声无息,隐约会有一种飘浮在云上的感觉。不过,发动机一介入就比较影响心情了,和丰田的混动车一样,MKZ混动版的发动机介入声音同样不小,这和阿特金森循环发动机偏爱高转有关系。虽然被厚实的发动机隔音棉隔绝掉不少噪音,但仍有部分传入到车内,这会给你一个清晰的提示:发动机开始工作了。


之前开比亚迪秦插电混动版的时候,发动机介入的突兀感让人不太舒服,也拉低了整体的行驶品质。MKZ混动版在这方面处理得十分自然,当然,价格和定位都要高不少。油和电几乎做到了无缝衔接,不会有突兀的感觉,两者的配合也很到位,这就有那套行星齿轮组结构的eCVT变速箱的功劳了。


再有就是刹车的脚感和普通版MKZ不一样,混动版车型由于要在刹车时进行动能回收,把动能转化成电能来给电池充电,所以刹车踏板的回馈力度会稍微沉一点,整体不是很线性。


悬浮式的中控台,下面两个储物空间很实用

MKZ混动版的后备箱容积没有普通版MKZ那么大,因为电池组被安置在了后备箱内侧,后排座椅后方的位置,占掉了大概1/4的后备箱容积。由于是基于已有的车型开发的混合动力版本,并非是在设计之初就是混动版,所以MKZ混动版这样的做法也属正常,丰田、本田也都是这样做的。MKZ混动版的一个优点就是后排座椅能够进行4/6分割放倒,空间拓展能力比较强,也算是对后备箱容积的一个弥补吧。


外观和内饰的区别就挺细微了,林肯不像其他厂家那样非要把混动车型的车标变成蓝色底色,或者前格栅加个蓝色饰条。MKZ混动版的外观足够低调,不看那个"2.0H"的尾标还真不好分辨是不是混动版。


值不值得买?


这个问题真心是因人而异。

如果你追求的是BBA之外的选择,对满大街到处都是的豪华品牌中型车提不起兴致的话,林肯MKZ是个值得考虑的对象,它的舒适性在这个级别可以说是独树一帜的,即便是MKZ混动版也不例外。同时又对操控和运动性做了兼顾,开起来至少不会无聊。如果你对独特的格调或者燃油经济性还挺看重的话,那么MKZ混动版就要比普通版更适合了,什么践行环保理念这种高调先不说,百公里省出来的油钱可是实实在在的,而且售价并没有比普通版贵多少。

后排空间自然不能和加长后的德系对手比,但舒适度值得称赞


多种电源接口很实用

MKZ混动版在豪华中型车级别里直接的竞争对手并不多,宝马和奥迪都没有在此级别引入混动车型,奔驰的插电混动车C350eL倒是国产了,但现在已经停售。只有英菲尼迪的Q50 3.5L Hybrid算是直接对手,不过售价要比MKZ混动版高出一大截。


音量调节按键和歌曲选择按键容易误触,不太好用


其实MKZ混动版还有一位不得不重视的间接对手,就是雷克萨斯ES300h,两者都属于省油又舒适的类型,价格区间也有重叠。ES300h的优势在于更高的定位,车身尺寸虽然不及MKZ混动版但后排空间稍有优势,再有就是2.5L发动机+105KW电动机的动力更强,10年或25万公里的电池组质保时间更长,多年积累的用户口碑也不错。MKZ混动版的优势则在于2.0L发动机+88KW电动机的燃油经济性更好,8年或16万公里的电池组质保时间也算靠谱,车身尺寸更大,底盘的厚实感更突出,操控和运动感也要比ES300h明显,再有就是价格要低一些。


车门把手的设计挺复古,开关门的声音很有机械感,好听。密码锁够美式了吧


当然了,如果换个角度看,你并不十分在意百公里省下的这点油,那么MKZ混动版可能并不适合你。它开起来和普通版有差别,高速再加速时不如2.0T车型有力,油箱缩小了10L,后备箱里还装了个电池组,价格还比同等配置的普通版车型贵几万块。有这个预算,完全可以选择普通版的更高配置车型。


所以说,MKZ混动版其实是挑人的,现阶段并不是所有人都能接受和欣赏它的方方面面。但林肯敢于把它引入到国内,并且一口气推出了3款车型,本身既是个尝试也是种倡导,这才是BBA之外的豪华品牌该有的样子。


《车辙试驾》| 作者:姜志浩

以下是《车辙试驾》栏目近期的试驾成果:

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