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新能源车市场5月终有起色,卖的最好是比亚迪

2017-06-14 16:18:29    车辙





火线快评》是车辙平台推出的一档全新栏目,未来,在这个栏目中,车辙君将为大家分享、点评行业内最新发生的大事儿、新鲜事儿,针对一些重量级新车的快速点评也会在该栏目率先和大家见面,敬请关注!!



自进入2017年以来,新能源车市场似乎就笼罩在一片阴霾之下,在政策换挡、补贴退坡、车型目录重申、地方补贴政策未落实等相关外因的影响下,在今年第一季度,我国新能源车的整体产销量同比呈现出下降的趋势。特别是在今年一月,新能源车的销量大幅度地下降。在随后的2月到4月的产销量则呈现出缓慢拉伸的态势。



而根据乘联会最新公布的2017年5月整车销售数据来看,在今年5月,新能源车累计完成销量38119辆,相比于4月的29222辆迎来了大幅度的提升。而在这其中,比亚迪以8684辆的成绩位列新能源车销量的冠军。进一步细分数据显示,在今年5月,比亚迪一共完成了4009辆插电式混合动力车型的销售。无论是总体数据还是细分市场的数据,比亚迪的表现都要远远超过位列第二的企业。


从今年5月的新能源车整体销量来看,新能源车市场正在回暖。而此前因为销量下降带来的唱衰中国新能源车市场的论调也开始消失。比亚迪作为目前国内新能源车市场的领军者的地位也重新得到了巩固。

事实上,今年前四个月的销量下滑在很大程度上是受困于政策的。在去年年末,四部委联合发布的最新新能源补贴政策,而更新后的首批目录到1月23日才正式发布,部分车型的目录则进一步推迟到今年四月。预示,在今年四月之前的新能源车市场中,一直是存在着政策的空窗期的。对于比亚迪而言,在今年年初,作为新能源车市场主力的比亚迪秦以及比亚迪唐迎来了全新的车型,新车的电池产能正在处于爬坡阶段。这也无疑成为比亚迪在今年前四个月销量波动的内因。
 


如果要用一句话来形容2017年年初比亚迪的表现的话,新车密集发布可以概括在前面几个月比亚迪的主要工作。在2017年,比亚迪唐100、秦100、宋DM、2017款秦EV300、2017款e5、2017款唐陆续上市。进一步完善了比亚迪在新能源车市场的产品布局,由此也形成了涵盖三厢轿车、紧凑型SUV、中型SUV在内的车型序列。

在新能源动力的构成方面,比亚迪也形成了完善的插电式混合动力以及纯电动动力的布局,通过插电式混合动力技术和纯电动动力的互补,比亚迪的新能源车产品也因此具备了更为宽泛的场景适应性。根据终端市场的反馈,在今年4月中旬上市的比亚迪宋DM在上市首月销量就突破2000辆。这似乎也意味着,新能源车凭借自身产品力赢得市场认可的时代正在到来。


不可否认,在目前的新能源车市场中,政策对于市场的影响力是非常巨大的。这也是我们不能去回避的问题。历史已经无数次的证明,在新事物取代旧事物的时候,同时也是旧事物发展到最为顶峰的时候。眼下的内燃机动力已经越发的接近其技术的巅峰,对于新能源技术的压力也是巨大的。所以,虽然新能源车市场看上去在政策的呵护下可以做到波澜不惊,但实际上其中却蕴含着更为多方面的竞争。

要弱化政策对于市场的影响,新能源车最终还是要回归到消费者自身的产品诉求上来看,比如说更好的操控性、更好的空间表现、更好的驾乘质感等等。作为新鲜事物,新能源车相比于传统动力车型在产品性能方面如果能够做到全面的超越,那么才会具备相应的市场竞争力。简单点说,就是新能源车市场的发展最终还是应该回归到满足市场需求的角度上来。

这也是比亚迪的新能源车产品能够独占鳌头的关键所在。


从布局以及销量上来看,比亚迪旗下的产品纯电动车型和插电式混合动力车型各占其销量的半壁江山。其中,动力形势更加复杂,技术要求更高的插电式混合动力车型无疑是当下最具备市场潜质的车型。这也就可以理解比亚迪宋DM的热销。

首先,插电式混合动力车型并不影响固有的汽车社会运行模式,而只是在这一模式的基础上增加了插电这一额外的选项。


从1896年第一辆汽车下线到现在的131年时间里,通过加注燃油而获得更大行驶里程的方式已经成为了整个汽车社会所固有的运行模式。在这一固有的模式下,人们已经适应了往车辆的油箱内加注看得见摸得着的化石燃料。遍布的基础设施建设也使得加注燃料会变成一件非常快速和便捷的工作。

插电式混合动力车型的运行模式并不会改变这种通过加油站来补充续航里程的汽车社会运作模式,自然也就不会存在着充电时间过长、基础设施建设不完善、里程焦虑这一类的新能源车普及过程中的短板。是可以被传统的汽车社会所接受的一种新能源动力形式。而在短途运行的工况下,通过充电而带来的零排放续航里程则可以进一步的降低车主的用车成本。

更进一步来看,在电动机恒功率恒扭矩的输出特性下,插电式混合动力的车型在动力输出的平顺性方面会远远的超过传统动力的车型。


以比亚迪宋DM来看,插电式混合动力系统的布局使得其具备了全时四驱的驱动形式,在公路操控稳定性以及通过性方面得以保证。在电动机的恒功率恒扭矩输出特性下,比亚迪宋DM的零到百公里加速时间仅仅为4.9秒。在一次充电的情况下,比亚迪宋DM也可以实现80公里的纯电动续航里程。同时车辆还可以作为移动电站来使用。很显然,这样的性能表现是要超越同级别传统汽油车型的。而在空间以及配置方面,比亚迪宋DM相比于同级的传统动力车型也不落短板。


而这种性能上的提升也成为了吸引消费者购买新能源车的重点。可以这样讲,插电式混合动力车型弥补了纯电动动力车型的短板。也正是因为这样,插电式混合动力会作为新能源车的一种动力形式长时间的存在于新能源车市场当中。从目前国内的汽车消费市场来看,插电式混合动力车型也是最容易实现全国性推广和销售的车型。在这一方面,比亚迪完善的产品布局无疑为其铺平了推广的道路。


就整个市场的角度来看,在经历了几年的高速发展滞后,我国的新能源车市场已经基本上实现了产品的导入期,同时开始进入市场的成长期。随着新技术的运用所带来的产品性能方面的提升,新能源车相比于传统动力车型的优势也变得更加明显。毫无疑问,随着2020年全球规模的排放大限到来,新能源车市场将会迎来销量的稳步提升,后续发展的势头会非常的强劲。


从这个可以预见的未来来看,比亚迪的产品布局非常的合理,纯电动车型和插电式混合动力车型的互补让比亚迪在新能源车市场具备了强大的抗风险能力。只要市场环境稳定,比亚迪的技术优势就可以得到突显。


《火线快评》| 作者:达科维

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