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《2017中国汽车保值率报告》,看看就好不要当真

2017-06-19 18:11:50    AL频道


消费者在购买新车时对于一辆车的保值率一定也有不少人关注,因为从一辆车的保值率中也能看出这辆车的用户口碑、后期养护成本等。日前,重庆车展期间,一份由中国汽车保值率研究委员会发布的《2017中国汽车保值率报告》出炉。


这份《报告》整体来看,概括一下就是:中国汽车各级细分市场的车龄1年综合保值率低于72%,车龄5年综合保值率不足46%。其中,B级车综合保值率最高,车龄1年综合保值率是71.79%,车龄5年保值率是43.45%。与之相反的是,A00级车细分市场综合保值率排名最低。


▲各级车型1-5年综合保值率对比,数据来源《2017中国汽车保值率报告》


就《报告》中所作的整体结论来看,是基本符合市场规律的,虽然B级车在市场保有量上可能略逊于A级车,但B级车靠着较低的二手市场报价、出色的外观和驾驶感,一直的是二手车市场的主力之一。


德系车的保值率最高?


AL君从报告的内容上分析看,在综合保值率最高的B级车中,及在主流的A级车、C级车中,德系车都在保值率排名上比较靠前,且在排行榜上都占有很大比例,在紧凑型SUV这一块由于大众途观的存在,紧凑型SUV保值率综合排名第一的位置也是被德系车占据(具体数据在下文列出)。


▲A级车保值率排行榜,数据来源《2017中国汽车保值率报告》


整体来看,德系车在市场的保值率相比其他车系是偏高的。这一点可以解释为,首先德系车进入中国市场较早是一个原因。从国内市场最早的合资汽车厂商,后来的桑塔纳、捷达等开创国内家轿市场,ABB最早为国内市场带来了豪华车等等,加上一直以来,国内消费者对于德系汽车品牌严谨、可靠的一贯印象,所以在二手市场上德系主流汽车同样受欢迎并不为奇怪。


▲C级车保值率排行榜,数据来源《2017中国汽车保值率报告》


从C级车保值率排行榜上也看得出,几乎是以ABB三家车型为主,不过凯迪拉克XTS和丰田皇冠也频频出现。再以上面A级车保值率排行榜为例,其车龄一年以内保值率前十名有八位是大众系列,当然这也是因为在这个级别的车型中,以大众代表的德系车拥有非常大的市场保有量和强劲的市场需求,所以二手车保值率高也属正常。


关于这一点,为了更客观求证德系车在二手市场上的保值率,特意去咨询几个做二手车的行业人士。以帕萨特为例,得知目前上海地区一台车况良好,里程在三万公里以内,上牌一年多的15款帕萨特 1.8T 尊荣版二手市场报价大概在16万到17万之间,收车价则不超过15万,基本符合《报告》中的结论。



但二手市场的宝马5系实际保值率和《报告》中就有所出入了,例如同样是两三万公里,车况良好无大修,也是首次上牌一年多的(非进口)宝马520典雅版的二手报价在30到33万之间,收车价则不超过30万,这样粗算下来保值率比《报告》中的结论要高不少,不过由于各地行情不一,且例证单一,所以这一点只可做参考。


凯美瑞不如西玛保值?


▲A0级车保值率排行榜,数据来源《2017中国汽车保值率报告》


德系车的综合保值率虽高,但不是在每一个领域都能占据绝对优势,比如在A0级别的车型上,本田飞度在首年及至五年内都是同级别保值率最高的车型。这一点没有异议,二手市场上飞度的人气一直不错,市场保有量、较低的行驶油耗、低养护成本是一个原因,大批车迷、本田拥痞口口相传的GK5超跑地位也是一个助攻。


▲B级车保值率排行榜,数据来源《2017中国汽车保值率报告》


而B级车市场,从《报告》调查的数据看,虽然德系车则占据前排,但马自达阿特兹、天籁、凯美瑞、锐志等都有不低的保值率,牢牢占据着后面几名的位置。日系车虽在国内虽然也享有的经济、耐用的口碑,可能因市场占有率的原因,所以综合保值率略输德系车型正常。


但是《报告》中的一点我有些好奇,西玛一手市场的销量如此惨淡,和同门师兄天籁相比更远不如,但其保值率却比天籁略高,这是不是有些不太正常?而且还仅仅只是在首年保值率排行榜上露个脸便不见踪影,更让人感到奇怪。


例如,目前16款 西玛 2.5L XV 至尊版里程在两万公里的以内,收车价最高不超过20万,而原车价则在28万左右,粗算一下实际保值率是比《报告》中的要低很多,所以,你告诉我西玛保值率超过凯美瑞和天籁,确定不是搞笑?



其次,B级车中凯美瑞的首年保值率排在第八名,虽然三年到五年内凯美瑞保值率一直占据第三名,为日系车中最高,但首年保值率不如天籁,依然让人难以理解。



还有一点不得不提,在B级车首年保值率前十的榜单上,吉利博瑞赫然排在第七名,位列凯美瑞、君威、君越之前。作为自主品牌争夺B级车市场的中坚力量,这或许真的是是博瑞自身优秀产品力和消费者支持率的证明。


MPV和SUV领域保值率高的有谁?


以上聊得主要是轿车领域,但SUV和MPV领域呢?MPV没什么说的,在保值率排行上,还是本田奥德赛和别克GL8这两棵MPV领域的常青树竞争激烈,而大众途安则稳在第三位。


▲小型SUV保值率排行榜,数据来源《2017中国汽车保值率报告》


SUV领域,小型、紧凑型、中型SUV三个细分级别的保值率排行首位分别被昂科拉、途观、汉兰达三者占据。中型SUV级别,第一名“加价王”汉兰达近期产能不足还能稳占第一名,原因可能还是强大的市场保有量和市场刚需。而途观也是一样的情况,强大的市场保有量,稳定的市场行情都是其保值率全面领先同级车型的缘由。


▲紧凑型SUV保值率排行榜,数据来源《2017中国汽车保值率报告》


▲中型SUV保值率排行榜,数据来源《2017中国汽车保值率报告》


本田X-RV和日产奇骏分别占据着小型SUV和紧凑型SUV首年保值率第二名的位置。不过让人感到奇怪的是同门师兄缤智的保值率整体却比XR-V低不少,甚至在两到三年的保值率上还不如雪佛兰创酷。


在中型SUV首年保值率排行上,奔驰GLK和奥迪Q5在第二名的位置上竞争比较激烈,考虑到两者的市场销量无可非议,但注意到在中型SUV四年保值率榜单上,众泰T600排在第六位,你说这个车龄的众泰T600比荣威W5保值率高还有人信,但是你说它比三菱帕杰罗的保值率高就让人不太信了。



还有同是这个级别销量王者的昂科威在这份排名中完全没体现出基于市场保有量该有的优势,虽然车辆保值率的判定来源于许多方面,诸如用户口碑、质量、后期养护成本等,但对于这份《报告》中的部分参考数据,还是建议大家还是看看就好,不要太较真。



最后提一下,借着SUV的风口,在《报告》中自主品牌SUV也有一些表现,在小型SUV领域里长安CS35、瑞虎3等也有不错的保值率,虽然未能位列前排但好歹是露了面。这或许说明自主品牌市场份额和消费者认可度在逐步提高,自主品牌这个标签或许正在远离包袱这一形象。


AL频道小结


总的来说,《2017中国保值率报告》这份数据榜单对二手车市场的大行情一定程度上有一些参考价值。譬如,二手市场德系车的整体保值率比日系高,飞度作为A0级市场上人气最高的车型保值率最高等。另一方面,《报告》中具体到单一车型和个别市场实际情况却有出入,虽然这也属正常,但对于部分车型的保值率评估和排行却难让人信服。譬如,但就凯美瑞保值率不如西玛就很容易让人产生怀疑。



某种程度上说,一份基于市场事实调查的报告如果没有做到实事求是,是没什么存在意义的,对于广大消费者来说也是一种误导。我们当然希望这份《报告》能给消费者带来真正有参考价值的东西,但另一方面也建议大家仅以参考为主,谨慎看待。



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