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今年5个月仅卖出1000辆!品质最好的大众车为何翻不过BBA这道坎

2017-07-06 16:29:33    阿川说车

上周,宝马全新5系上市,消费者的目光再一次焦距到C级车市场,翻了下销量数据,这个级别的头把交椅还是掌握在奥迪手上,奔驰E级紧随其后,宝马5系排在第三,而大众的C级车辉昂却早已不见踪影,翻了好几页,几乎在垫底的位置,我终于找到了辉昂,单月销量只有200多台,今年1~5月也才共售1003辆,曾经讨国人喜欢的辉腾改头换面来到国内市场后,为何遭此冷遇?

 


我们熟悉上汽大众还是从桑塔纳开始,之后的朗逸,途观都在中国市场掀起了不小的风浪,可以说个个都是爆款,销量数据足以让其它合资品牌垂涎三尺,可能和德国的民族特性有关,大众还是想开拓更多的细分市场,毕竟在高端阵营大众在中国市场几乎没有作为,事实证明,作为后来者的辉昂也没能撑起上汽大众在高端市场的这片蓝天。


 

而这一点在价格上的表现就是不同程度的降价,在其总部上海的降幅最大,高达10.9万。但比较尴尬的一点就是即使降价,其销量也并未有较大的改进,原因究竟在哪儿?


品牌缺少豪华特质

 

在一代传奇辉腾退市后,大众几乎没有了高端车型,辉昂虽然定位比辉腾要低,但也算是半个替代品吧。品牌层面,在辉腾时期大众就吃了不少哑巴亏,很多消费者认为大众就不值这个价,所以被不知情的用户当成帕萨特也在所难免,但当时大众的营销策略还是很赞的,主打低调奢华,对那个年代的人来说,想要买辆既低调又豪华的车真的很难,辉腾刚好补足了这个市场空白。


 

辉昂的到来正好杀入了豪华品牌竞争最为激烈的C级车市场,厂家把竞品车型锁定在奥迪a6l、奔驰e级、宝马5系这些极度热门车型上,可以说大众这次走了一步险棋,但又不得不走。首先在品牌方面,大众车型虽然市场保有量大,但给消费者留下的印象始终是一个普通的合资品牌,根本和豪华品牌沾不上边,就连目前的奥迪也在逐渐淡出豪华品牌阵营,何况是大众自己呢?来到这个级别,消费者往往最需要的就是品牌所带来的满足感,很显然辉昂没有这个特质。


 

辉昂是否真的很差?

 

当然,在产品层面辉昂做到了一个c级车该有的调性,作为上汽大众的旗舰车型,辉昂的豪华程度丝毫不亚于奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L,特别是在高科技配置方面,已经达到了同级别的领先水平。这也是作为后来者辉昂最大的优势所在了。


 

在消费者最关心的价格层面,辉昂的定价是这几位竞争对手中最低的,入门级车型34.9万元的售价几乎和自家车型帕萨特顶配价格趋于一致,对于热衷于大众品牌车型的用户来说,多花几万就能买到更高级别的C级车,何乐而不为呢?


 

总的来说,辉昂相比竞品最大的劣势就是品牌了,现实就是如此,在这个级别消费者最看重的还是品牌,我认为辉昂真正的消费群体还是原来大众品牌车型的用户,就销量而言,辉昂可能会让大众失望,毕竟这个细分市场留给辉昂发挥的空间并不大。


大众是否会因此放弃国内高端市场?


说大众是合资品牌中最聪明的企业一点都不为过,在高端阵营,虽然辉昂备受打击,但同样走高端的途昂却一骑绝尘,销量直线增长,在中大型SUV这个级别中排名第一,细心的消费者可能会发现,辉昂和途昂价格重合度很高,同样是大众在高端阵营的两款产品,为何差距如此明显?


 

个人认为,大众对途昂的定位起了关键作用,跳过竞争激烈的中型SUV,直接来到中大型SUV,在众人批评7座是鸡肋时,途昂却把7座SUV的乘坐空间发挥到了极致,特别是第三排,几乎可以让所有合资品牌的中型SUV闭嘴,在满足消费者对空间的刚需后,又杀入了一个让其它合资品牌想都不敢想的级别-中大型SUV,这是途昂相比辉昂最大的优势了。而辉昂却单枪匹马的杀入了被BBA统治多年的C级车市场,由于品牌明显处于下风,定位的过度自信,直接导致辉昂成了大众首款叫好不叫座的车型,在轿车领域呼风唤雨的大众这次在辉昂身上抄到了苦头。


 

两款产品,一款加价大卖,一款销量惨淡,这是大众在高端市场交出的答卷,值得一提的是,这次让大众兵败嵩山的竟然是自己引以为傲的轿车市场,很多人会说大众会因此放弃国内高端轿车市场,我看未必,巨大的市场保有量和完整的产品体系会使大众继续探索这篇领域,辉昂就是是大众打来试错的炮灰,或许之后还有像辉昂这样的产品出现,就看大众怎样定位了。

 

尾巴


正如前面所说,辉昂确实是一款出色的产品,但残酷的国内市场却毫无情面的让它成了大众第一款叫好不叫座的车型。轿车份额第一,合资SUV销量第一,让大众在辉昂身上吃点亏也未免不是好事,但途昂的成功还是证明国内消费者还是愿意花更多的钱去买大众的高端车型,未来能否在高端阵营站住脚,还是要看大众在产品的选择和定位。

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