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全新CR-V的上市,让这5大谜题通通解开了

2017-07-11 18:19:23    新车评

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随着CR-V上市,我心中这些谜团解开了


若论今年最受期待车型,本田CR-V绝对是非一即二。这个并非个人猜测,而是在新车评导购栏目,以及在我个人付费语音问答里,新CR-V曾被屡屡提及。一台车还没上市,已经能让那么多人持币待购。除了源于CR-V一贯口碑外,还有就是这台车外在没有很颠覆性的改动,买家对它很多方面的表现,基本能猜出个八九不离十,都自认为对这台车心中有底。随着这台车的上市,我们对这台车的了解又加深了一步。


看点一:说好的7座版呢?

新CR-V在泰国的版本,能提供第三排这个配置。彼岸香港由于跟泰国同为右舵市场,于是直接引进了泰国版,同样能提供7座。


虽然说CR-V的第三排,空间绝对很局促,情况跟7座奇骏类似 ,只能用来短途应急。不过对于部分人而言,多一个功能性,能让他们在买车时没那么多患得患失。


不排除本田想留点力,往后时间再推出7座版来,让车型热度可以长时间保持。

看点二:16.98万入门价,只是“海市辰楼”?

这次售价公布出来,最让人瞪大双眼的,莫过于16.98万的入门售价。 不过最入门这款经典版,吸引眼球的意义更大。


经典版用的是手动变速箱,想想有人在CR-V里拨动挡杆,除非身处欧洲,否则整个画面非常违和。哪怕你愿意开手动挡,或者真心喜欢自己掌控一切的感觉,但这台经典版未必能买到。这个算是厂家惯用手段,用低价车先把你吸引过来。


还有个无法回避的话题,新CR-V可能会出现加价状况。尤其是1.5T发动机目前产能依然供不应求,新CR-V的产能很容易受此制约。

看点三:混动版低价入市,比丰田走得更坚决

新CR-V全面放弃原来2.0L和2.4L两种动力,改为1.5T和混动版。


之前本田在雅阁/思铂睿上,已经让大家见识过本田的混动系统。这次在CR-V上的战略意义显然更大,混动版最低售价仅为21.98万,低于雅阁混动的23.98万。本田这次真正想在混动上发力,在丰田已经先人一步的情况,找到SUV这个空白位。

SUV的油耗一般会比轿车高,混动带来的效益无疑更大。

虽说丰田一直很重视混动推广,但动作依然小心翼翼。


以雷凌为例,尽管混动版跟1.8L已经有很高的价格重叠度,依然不敢把1.8L取消掉。本田无疑比丰田更加激进,直接用混动替代原来的2.4L。


不过本田敢这么干,还有一个大前提,就是1.5T的动力足够强劲,加速比原来2.4L还要快。在有这么一台强劲的1.5T“保底”的情况下,本田自然更敢于放开手去冒险。

看点四:2.0L、2.4L自吸将成历史?

上面说到,1.5T发动机能在价格上承接原来2.0L,又能在性能上超越2.4L。再考虑将推出的十代雅阁,普遍猜测会用上1.5T和2.0T。


在涡轮化这条路上,本田在日系三大里走得最为坚决。如此来看,接下来应该没有2.0L和2.4L两副自吸发动机什么事了。尤其是2.4L地球梦,在市场上存活的时间真的很短。对于我们这种车迷来说,会缅怀原来“2.4L+CVT”那种顺滑的发力。可是嘛,人要往前走,1.5T在效率上的优势实在太压倒性。

看点五:不同配置在悬挂上竟然“差别对待”

新CR-V外形变化实在不大,因此车厢空间实用性,也没有很本质的差异。


看到这些,不禁让人怀疑新CR-V是否换汤不换药,名叫换代,实为改款。从底盘结构来看,还真不是这样。老CR-V的后悬挂是双横臂结构,而新款已经变味多连杆。或者换个更直白的表达,CR-V底盘从九代思域结构,升级成十代思域结构。


另外,在官方配置表里有个“蹊跷”的细节。1.5T豪华版及往上的车型,后悬挂下摆臂变为铝合金材质。


可是定位更高的混动版,却变回全系铸铁材质。在同一款车上,用两种不同材质来造下摆臂,这个在业界实在罕见。


当中有个规律,凡是有四驱系统的车型,都会匹配上这个铝合金下摆臂。原因其实出在机械布置上,为适应后差速器和排气管,四驱车型的后悬挂经过重新设计,使得整个零件配套不同于非四驱车型。


 注:新车评网原创文章

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