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或许,你已经小看了中国制造

2017-03-23 16:48:03    车辙

刚刚过去的两年,互联网产业大潮涌动、国内企业家运作资本市场的能力也提升明显,资本“脱实向虚”看似正在成为一种潮流,随之出现了不少看衰实体经济发展的声音。但事实上,实体经济才是强国之本,富国之基,国家层面对实体经济的重视程度始终没变,为实体企业减负、提振中国实体经济的信心一直是政府工作的重中之重。这不,2017年的两会期间,实体经济就成为一个热词,而在不久前的中央经济工作会议上还明确提出,着力振兴实体经济将是2017年推进供给侧结构性改革的四大任务之一。

而如何才能有效的振兴实体经济呢?要回答这个问题,今年的《政府工作报告》最有话语权:“要深入实施创新驱动发展战略,推动实体经济优化结构,不断提高质量、效益和竞争力。要全面提升实体经济的质量水平,打造更多享誉世界的‘中国品牌’,推动中国经济发展进入质量时代”。

要打造享誉世界的“中国品牌”,中国企业就必须走上国际化的道路,而走出去能否走的理直气壮,关键点就在于——产品质量,对此,一些率先进入精品时代的中国企业已经做了很好的证明。

比如说手机制造领域的华为。


华为确立手机制造商的角色是近几年的事情,这家1987年就在中国深圳成立的公司此前主要是以生产通讯设备而闻名于世,在2012年,华为超越爱立信成为全球第一大通讯设备供应商,与全球80%的通讯公司都有合作。

而进入到命运沉浮变化极快的手机制造领域后,借着智能手机的兴起,华为迅速成长为全球手机制造业务的巨头企业,目前,华为手机全球销量排在第三位,仅落后于苹果和三星。更关键的是,不仅是在规模上直追苹果、三星,凭借过硬的产品质量和品牌力,华为的手机产品在售价方面也已经接近苹果和三星,几款旗舰机型都已经将触角伸到了高端市场,基本售价都要三四千元起售。以上市不久华为Mate 9为例,依靠着领先的麒麟960芯片、第二代徕卡双镜头和全新升级的EMUI 5.0系统等创新,在高端市场上取得了不错的反响。相关机构做的调查显示,全球范围内,Mate 9已经成为主流高端用户最爱的机型。


再来看一组数据,2016年上半年,华为智能手机海外市场销售收入增速是国内的1.6倍。尤其是在西欧,华为智能手机的份额达到了11.6%,售价500-600欧元(大概相当于3700-4400元的价格区间)的高端智能机市场上,华为的份额达到了14.3%。可以说,华为手机已经代表中国叩开了欧美发达国家市场的大门。

再比如说汽车领域的吉利。



和华为类似,吉利也不是个一开始就造汽车的企业,吉利始建于1986年,多年来专注于实业,1997年才正式进入汽车制造行业,现产值已经超千亿,连续多年进入世界500强。

和华为一样,深耕国内市场的同时,吉利也很早就将目光投向了海外市场。目前,吉利汽车在全球范围内已经构建起了完善的研发体系,国内,在浙江杭州、宁波建立研发中心,形成了完备的整车、发动机、变速器和汽车电子电器的开发能力;在中国上海、瑞典哥德堡、西班牙巴塞罗那、美国加州设立了造型设计中心,构建了全球造型设计体系;在瑞典哥德堡设立了吉利汽车欧洲研发中心(CEVT),打造出具有全球竞争力的中级车模块化基础架构。

吉利汽车另一个为人称道的地方在于其在全球并购领域的战略目光,2009年收购全球第二大自动变速器公司——澳大利亚DSI;2010年收购全球知名豪华车品牌——沃尔沃汽车;2013年收购英国锰铜公司(锰铜的黑色出租车是英国伦敦街头的一个象征符号)......一系列跨国大型并购(特别是收购沃尔沃并帮助其迅速完成复兴大计)的成功,让吉利在全球范围内名声大噪,显著提升了其在世界范围内的品牌形象。

当然,收购世界级企业只是这些年吉利汽车硬实力的一方面表现,另外,吉利造车实力的猛增才是重中之重。国内市场上我们已经无需多言,关注汽车产业的朋友应该都了解,从博瑞开始,吉利精品车型层出不求,帝豪GS、博越、帝豪GL等等,吉利近两年的新车可谓是推出一款就能带火一个细分市场。在刚刚过去的2016年,国内B级车市场整体表现难言乐观,销量前10车型中有7款车都出现了销量下滑,在此背景下,吉利博瑞可谓逆流而上,以全年售车5.2万辆的成绩比肩一线合资B级车。截至目前,博瑞整体销量已经接近10万辆。



而在全球市场上,吉利汽车也已经代表国内自主品牌发出了最强声音,这其中,尤以走高端路线的博瑞最具代表性,对内打破了B级车市场长期由合资品牌把持的格局,对外已经成为中国高品质车的一张名片,在许多国家与地区,博瑞的销量已经稳稳的压着一些国际强势品牌的B级车一头(在沙特、阿曼等中东市场,博瑞销量已经超越了帕萨特、蒙迪欧等大牌B级车。)

吉利入主沃尔沃之后,不仅帮助沃尔沃实现了满血复活,而且通过一系列的资源、技术、人才共享,使自己也走到了一个新高度上,而博瑞就是吉利站上“新高度”后做出的第一个成果展示。这是一辆融合国际造型理念和中国审美需求的时尚、动感高级轿车,被众多车友奉为“最美中国车”。



博瑞的核心零部件和配置80%均来自国际顶级零部件供应商,沃尔沃的“成名技能”主被动安全和车内环保技术就更不能缺失了,7安全气囊、ACC智能自适应巡航控制、SVA盲点监测系统、LDW主动偏航警示系统、TPMS胎温&胎压监测系统、AQS空气质量管理系统、PM2.5空气净化器等,这些东西,大家可以在帕萨特、雅阁、蒙迪欧、索纳塔9、迈锐宝等主流合资B级车上找一找,能有一两项的就算是良心产品了,要找全基本不可能。(吉利去年做过一个24小时直播对比拆车活动,拆的两款车分别是博瑞和雅阁,两款车都有不少忠实拥趸,整体表现也都不错,但具体到各部位的用料上就高下立判,博瑞在配置、NVH、安全、用料等方面优势明显。)

动力上,博瑞搭载了1.8T、2.4L和3.5L三款发动机,与之匹配的是澳大利亚DSI 6速手自一体变速器,另外,博瑞还为忠于运动的驾驶者提供了S+D+Eco3种驾驶模式,这也是多数合资B级车不具备的优势。

和手机不一样,所谓高端手机,六七千元左右已经是相当高的价格了,而对一辆车来说,动辄也要数万元,更不用说高端车型了。所以,从这个角度看,较之做手机的华为,将博瑞打造成中国汽车名片的吉利,擦亮的“中国品牌”可能更具份量。

华为和吉利都是当前中国造精品的典型代表,都在各自的领域为“中国品牌”成功正名。我们有理由相信,随着越来越多的中国实体企业逐步进入到“质量时代”,未来几年,中国制造在全球市场的地位一定会有质的提升。


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