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宝马318Li,能把键盘车神脸打肿的三缸车

2017-03-27 10:21:14    小白买车


三缸机,对于很多人来说还不是特别容易接受的东西,很大程度是受到以往三缸机又吵又抖的形象所累,但厂商迫于减排压力,陆续的在近一两年的新车上使用小排量的三缸发动机,这其中被提及最多的莫过于宝马的1.5T三缸机,无论是前阵子刚上市的全新1系,还是我们今儿的主角318Li,都饱受键盘车神非议,那么一台搭载三缸机的宝马3系真的很失礼人吗?

 

性能相当于2.3L自吸


 

小白拿到的是318Li时尚型,素车和320Li时尚型基本一致,不过320Li支持更丰富的选装套件,而318Li搭载的1.5T三缸机和全新1系、2系旅行车以及X1那台发动机大致相当,差异主要是布置形式,除了三系是前置后驱,其他三台均为前置前驱形式,而且318Li依旧是采用ZF的8前速手自一体变速器匹配,保留了大芭蕉的电子档把。


 

1.5T和2.0T在性能参数上的差异还是不小的,最大功率相差35kW,最大扭矩相差50Nm,但是对于普通消费者的日常使用来说是完全够用的,甚至对于不少开惯了2.5L排量以下自吸车型的朋友来说,也会觉得蛮带劲的,毕竟这台1.5T三缸机的扭矩相当于部分2.3L自吸车型,重点是最大扭矩输出转速只要1250转,基本就是点一下油门就是全力加速,这可是传统自吸无法比拟的。

 

多模式,动力足


 

宝马也为318Li配备了“节能、舒适、运动”3种驾驶模式,驾驶模式的改变主要是影响发动机、变速箱以及方向盘几个硬件,3个模式之间的差别还是相当明显的,当然仪表板也会做出细节性的调整,例如改变仪表板的颜色。


 

节能模式下,你可以非常明显地感知车辆在刻意的控制起步和加速,往往需要油门踩到一半左右才会慢悠悠地动起来,并且整个提速过程也令人觉得郁闷,对于慢性子来说会更为适合,并且发动机自启停的频率明显提高。而舒适模式除了油门的相应有区别以外,转向、变速箱的反应基本一样,油门会灵敏一些,但整体的加速过程会更加平稳有力。运动模式的动力输出应该会令你出乎意料,油门冲发动机转速飙升快,动力的充沛感明显,基本可以随时调取。

 

不抖也不吵

 

无论是哪个模式下,变速箱的换挡质量都非常好,和320Li的标定并无差异,平顺和响应都非常完美(没有之一),如果要问这台1.5T比2.0T逊色在哪里,小白认为只有“启动的抖动、后段加速乏力”两个方面。


 

三缸机比四缸机抖那是肯定的,但各大厂商都在寻求行之有效的妙方解决,事实上从普通品牌福特标致到豪华品牌宝马,NVH都做得很好,特别是常年获奖的机型,无论是噪音、还是抖动、抑或是动力都做得有板有眼,只要你体验过便会刷新过往的愚昧。

 

而宝马1.5T机型通过平衡轴、液压衬套、厚实的工程材料多维度地把三缸机恼人的震动加以遏制,实际上的效果也令人满意,发动机抖但是仅限于启动的那一瞬间,不过启动很快,也就让你感觉到抖一下而已,整个抖动被抑制得很轻微,稍稍比四缸机抖一丁点而已,可以看看下面这种动图,就知道多小了。


最抖就是启动瞬间,暴力加速毫无波澜 


而后端加速不够劲很大程度也是受限于排量的关系,小白指的是舒适模式下100KPH左右的加速,但这个其实和三缸结构没有必然联系,你完全可以使用运动模式,不过依旧没有初断那么生猛的表现,还是会有乏力感,当然油耗也会略高一些,小白大致对比了一下几个模式直接的油耗差异,激烈一些驾驶,动辄将近地板油那种去操练新车,表显油耗大致1个左右,整体油耗基本在9L/100km这样。

 

值得买吗?


 

最后问题当然还是值不值得买了,其实小白到网上简单查了一下,318Li的购买人群极小,反倒是短轴的318i会多一些,但是对比320Li完全是小巫见大巫,那么其实这确实会影响大家的判断,更会影响保值率,毕竟消费者普遍还在重新认识三缸机的过程,三缸车流入二手车市短期内不会有很乐观的出售价,巨幅价差对于豪车车主来说还是比较肉疼的。


但是,一般人购车都会使用三五年再出手,显然三缸机到那会早已是家常便饭,甚至可能完全取代四缸机,所以小白还是觉得不必刻意考虑保值的问题。


 

那么结合小白前面对1.5T的动力、NVH和油耗的点评情况,其实318是非常适合日常的代步需求的,并且318车型能够享受购置税优惠上万元,叠加到原来的2万价差,所以总体下来318会有三四万的优惠空间,这些价差都够你日常代步好几年了。


这真是一笔不小的数目,对于那些常年在市内上下班,车子只是充当通勤工具的消费者来说,显然没必要为了偶尔的激烈驾驶多掏钱,小白还是非常推荐这些消费者购买的,特别是女司机(你要那些马力来干嘛?)。

 

当然你要是很在意318的字眼,你可以自己换成320,反正开头已经说了,318和320素车没区别。


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