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Timer观察 | “损将割地”的乐视汽车,量产还有戏吗?

2017-03-28 03:10:02    汽车咨询中心网

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导读


丁磊对于国内汽车市场的理解是教科书式的,且熟悉整车制造、供应链、市场等核心战略,少了他的乐视超级汽车,量产还有戏吗?

就在昨天(3月20日)小编正准备下班的时候,大新闻又来了:乐视超级汽车全球副董事长丁磊正式宣布离职!

如所有国产狗血神剧一样的剧情,从传闻、辟谣、亲承,丁磊的离职也没有什么太多的花样。

去年年底,就有媒体曝出丁磊将离开乐视汽车。当时,当事人丁磊用了“呵呵”回应,而现在,小编们也只能用“呵呵”了。

随后,丁磊还通过个人微博为乐视汽车站台,称自己离职都是以讹传讹,并非事实,希望媒体们不要以此做文章,影响乐视汽车的发展。(小编这里再次“呵呵”)。

直到昨天下午5点30分左右,丁磊在自己的朋友圈内,亲自发布了以上这份离职声明,这场延续近4个月的狗血“离职”剧终于画上了句号。

在这里,我们先祝福丁磊先生能够在未来继续寻找他的汽车梦,同时也深切地感受到乐视汽车目前如履薄冰般的不容易。

乐视汽车和乐视集团自去年下半年开始就陷入了层层危机之中,外界对于其资金链、融资、土地使用、人事变动的报道多以负面为主。

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内华达州财政部长丹·施瓦泽公开称乐视为“庞氏骗局”

乐视汽车烧钱的做法,也让乐视其他业务遭受了资金缺乏的窘境。乐视集团董事长贾跃亭亲自对媒体表示,乐视汽车业务板块里,个人已投入了100多亿元,这是导致乐视公司整体缺钱的重要因素。

那么,为何贾跃亭如此痴迷于造车呢?

因为贾跃亭根本不是在造车,造车只是营造乐视生态圈的一个重要组成环节,乐视超级汽车(中国)副总裁吕征宇在一次新闻发布会上曾经表示,“乐视汽车生态是要打造一个贯通汽车产业链上下游,对汽车产品全生命周期进行运营和管理的开放生态圈。依托乐视生态,借助分时租赁、应用商店、电子商务等社会化运营,与用户产生强互动。”

但是现实却不能如贾跃亭所愿,资金的压力让乐视汽车的诞生举步维艰。

据路透社报道,有知情人士透露,乐视目前正试图出售其在美国硅谷的49英亩土地(约300亩),以求安全度过财政危机。据悉,此次欲出售的土地是乐视去年6月从雅虎手中购入,持有时间还不到一年,而就在去年乐视的一场美国发布会上,贾跃亭曾表示要将乐视北美总部建在该处土地上。

据一名直接参与交易的知情人士透露,乐视计划以2.6亿美元的价格将土地售予中国正中集团,上述价格高出乐视的购入价1,000万美元左右。

但就在这样艰难的情况下,今年1月4日,在拉斯维加斯CES前夕,乐视战略合作伙伴法拉第未来公司正式发布了其首款量产车型FF91,并宣布2018年量产,随后的1月6日,FF公布FF 91全球预约数量达到64124台。而这台车也被认为是乐视超级汽车的首款亮相车型。

虽然外界认为,FF91的出现主要是担负着对乐视接下来融资的导向作用。但是既然宣布量产,也接受了预约,那么造车就势在必行。

说回造车,其实还是一桩传统工艺,这也是贾跃亭当初为何会找到丁磊的原因。

从丁磊个人履历来看,此人兼职就是一本汽车制造的“活字典”。其对整车制造、供应链、市场等核心战略的熟悉程度,以及在管理和政府公关方面的经验绝对是业内首屈一指。

同时,丁磊也为乐视汽车招募了不少汽车人进入乐视,包括目前接任他职位的张海亮,也是师出同门(上汽系),丁磊一旦离开,对于这些人的信心也是很大的打击。

而乐视汽车本身也并不为外界所看好。“目前来看,FF91不算是真正意义上的量产车型,还需要做许多工程性的开发,并且一辆车投产之前要进行各类试验,如耐久试验、疲劳试验、可靠性试验及适应性试验等这都需要时间,显然该车型明年批量投产不太现实。”一位汽车工程师告诉记者。

在亮相当天,FF91虽然公布了部分技术参数,百公里加速成为其宣传的亮点,加速度超过特斯拉、法拉利等车型,成为世界上最快的电动车,但是在发布会中在演示自动泊车时却出现了意外。

事实上,从乐视开始计划造车到FF91的发布,其很多做法与外界普遍认同方式不太一致。按照传统汽车思维,一般概念车型诸多元素会融合到量产车型当中,然而,乐视汽车在去年CES展上发布会概念车与FF91关系度不大,仅前脸类似。

到底FF91能否与最终量产车型一致,资深汽车媒体人钟师给出了解释:“乐视去年发布的概念车是为博眼球,而这次FF91发布会的车型除去内饰将有一定变动之外,很接近明年量产车型,并且由于生产能力有限,该款车型不会批量生产,仅作为高端产品提高品牌影响力。”

“最快三年才能量产,而且这款车的功能不会全部实现,实际的量产车会有很大不同,”上述汽车工程师告诉记者,“乐视踏踏实实做事,总会比别人走得远些,成功概率大些,毕竟资源多。但是,乐视总是说的比做的多。”


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