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有些车,新手最好不要碰!

2017-03-28 18:45:27    车辙

对于新手司机,首先要恭喜你拿到驾照。考完驾照后的第一件事情无非就是考虑买什么车,就算钱包空空,也少不了会在脑袋里 YY自己人生的第一辆车,然后放着音乐,行驶在阳光大道或都市的霓虹灯下。


现在国内汽车市场十分火爆,同一个价位不只可选择来自世界各地的品牌,还有众多车型让人挑得眼花缭乱,但这篇文章车辙君不是推荐买什么车,而是推荐新手最好不买什么车好。


新手之所以为新手,无非上路容易紧张,尚未形成应对突发事件的条件反射神经(当然那种从小开卡丁车,然后未成年就参加赛车比赛的除外,或者是暂时不清楚自己车的尺寸,把握不好尺度,不是倒车时需要多次进进出出,就是容易在路上发生剐蹭。当然,也可能是这辆车本身不容易让人摸透,属于有脾气的一类,你每天精心呵护,车子还不一定乖乖地顺从,只有等到你愿意迁就它的各种小毛病、慢慢熟悉了它的性格后,这车才能真正化身为你的灵魂伴侣,车身完全跟随你的手脚动作做出对应的姿态,以乐趣回报你。


最后还有一类即这车实在不值得买,原本就不应该出现在这个世界上,买了等于浪费钱,明明同级别有更好的选项,偏偏选了最差的一个,而这个榜单是由美国权威汽车杂志《Road & Track》评出,R&T在国内没有什么知名度,但实际上这是全球历史最悠久的汽车杂志之一,不少世界上最顶级的赛车手或超跑工程师都曾为其撰文码字,甚至EA还专门找来R&T对汽车的操控特性和声音进行采样,最后放到赛车游戏《极品飞车1》中,连介绍车型的画面也是杂志风格的。


NO.1、宝马M4


宝马的优秀操控早早闻名于世,M系列更是结合豪华和运动的标杆,而M4毫无疑问是当中的翘楚,既能得体、理性地出席各种场面,又能双眼漉漉、感性地劈任何一个弯角,一辆车完全可以满足多用的需求。


不过控制后驱车一直是一件充满挑战的事情。优秀操控好比一把双刃剑,好玩的另一面是转向过度,如果油门踩深了一点或刹车时机不合适,轮胎会瞬间失去抓地力,此时可不是体验驾驶乐趣了,而是变成手心出汗和心跳加速,车子不会画出一道漂亮的弧线,反倒朝马路牙子冲了过去。此外开上这种车后,总是自我感觉驾驶技术提高了,要是不感受一下,岂不是失去买这辆车的价值了吗,而很多时候,交通事故就是在一些新手车主的这种自我心理暗示后发生的。



NO.2、福特野马 GT500


说到大马力后驱,怎么能落下美国的特产——肌肉车。上榜的GT500可排在最高性能野马的前几位,这个名号最早起源于1967年,此时开辟出Pony Car(小马车在过去比肌肉车低一个等级,然而现在连美国人也称其为“肌肉车”,两者没有太明确的界限)时代的野马刚诞生不久。


在汽油不用钱的年代,厂商无需考虑什么燃效和排放,谁马力大谁是老大,这款车由福特性能部门和谢尔比联合推出,谢尔比由美国传奇赛车手、福特GT40设计师和AC Cobra创始人卡罗尔·谢尔比创立,宗旨是没有大排量和机械增压解决不了的问题。现款第六代野马还没有GT500,而上一代GT500即使不是丧心病狂的“Super Snake”版本,搭载5.8L机械增压V8发动机的“普通版”就不是吃素的料,可输出662匹马力和855牛米的峰值扭矩,要是这匹马脱缰了,估计谁都拉不住,其实不只是野马,只要是肌肉车和超跑,基本上都不好控制。



NO.3、Jeep牧马人


不少人拥有一颗放荡不羁爱自由的心,自然而然会想买一辆越野车四处探索大自然,这本身是一件好事,给无休止的粘人生活加点料嘛,加上牧马人的情怀和硬朗造型,有些新手司机一时冲动就下单了。


不过越野是一个胆大心细的技术活,如果在平坦的公路上还开不好车呢,怎么去面对险恶的大自然呢,特别是爬山涉水的时候,先不要说刮坏各种零部件,稍有不慎,结果就是翻车或发动机进水,连人身安全都难保。


而且要是牧马人作为车库里唯一一辆车,平时需要经常在城市里代步通勤,那也是够头疼的,各种看不见摸不着的盲区、没有任何舒适性可言的悬挂、巨大的风噪和蹭蹭上涨的油耗都会让人瞬间对汽车失去兴趣,每天见到车就开始打退堂鼓,这也是二手车市场从来不缺牧马人的原因。



NO.4、大宇典雅


 在国内,典雅这款车偶尔还是能在马路上见到的,作为一款进口中级车,早在2002年上市的时候,相比同级车丰田佳美和本田雅阁动辄40万的价格,23万的大宇凭借低廉的售价占领了一小部分市场。虽然挂着一个韩国标志,这辆车的来头可不小,这可是宣传的重点,意大利乔治亚罗设计,欧宝心脏,德国采埃孚变速箱,连名字Leganza也是意大利语Elegante(优雅) 和Forza(动力)的合成词,俨然一款地道的欧洲车。


但上榜的原因可不是因为这款车多好。在美国,由于不少人第一辆车可能会选择二手车,R&T的编辑们为了防止新手掉坑真是操碎了心,连这样一款早就停产的车仍然不放过,还要重新拿出来作为反面教材,可想而知典雅事实上可能不太“典雅”,价格是便宜了,成反比的是质量下降了,技术老旧,生产工艺难以让人满意,在IIHS碰撞测试中取得最差的“Poor”成绩,怪不得贵上近一倍价格的佳美和雅阁的保有量会更大。



NO.5、道奇酷博 SRT4


道奇在2007年进入中国时,动作可比现在积极不少,先后引入MPV凯领和轿车锋哲,一年后Crossover酷博也来到中国市场,即使在百花齐放、各路杂交车型出现的当下,这种掀背式运动轿车的造型也实在不多见。


说实话这种底盘偏高的大号两厢车别说成为主流,连市场份额都争取不到多少,所以销量注定惨淡,然而道奇还是任性的又推出了一款高性能SRT4版本。


酷博SRT4取代霓虹SRT4,成为最入门的道奇性能车。不过霓虹身为轿车,重心更低以及质量更轻,搭载230匹马力的发动机,即使是一款前驱车,竟然收获到意想不到的驾驶乐趣,毕竟霓虹是在蝰蛇的设计总监Tom Gale的要求下诞生的一款紧凑级运动轿车,然而到酷博SRT4时,虽然2.4L涡轮发动机可输出285匹马力和365牛米的最大扭矩,可依然改变不了鸡肋操控的属性。



NO.6、Ariel Atom


原子车从某种意义来说,其实是一辆大号的“肉包铁”,一辆合法上路的小型F1赛车,裸露的管状车架,简易化的的鼻锥,和硕大的尾翼,一切全为了性能服务,搭载机械增压的本田K20A,别看350匹马力只和宝马M2处于同一个水平线,但使用Sadev双离合变速箱,推动550千克的车身破百仅需2.6秒。


虽然“十次事故九次快”这句话没有太多的根据,然而“快”确实会引发不少交通事故,更何况Atom没有太多的辅助性电子设备,一切都是最原始最纯粹的老派驾驶风格,生与死之间只能完全依赖手和脚。



NO.7、保时捷卡曼


论速度,卡曼不是最好的选择,然而中置发动机的布局却可提供良好的操控,当然,这种好操控是建立在一定地驾驶技术的条件上,不是说重量分配均衡就能随便踩油门,不是四驱就绝对不会转向过度,不是电子科技设备厉害就不会出事。


即使最低配的718卡曼换成了2.0T发动机,极限仍远远在多数驾驶者之上,通往极限的道路可能只是一条架在悬崖上的独木桥,任何一点闪失的下场即粉身碎骨,所以最好是在赛车场慢慢去感受和提升自己的极限,最后再尝试车子能达到怎样的地步,这样遇到突发情况时,才可以迅速做出最准确的反应。



《特别报道》| 作者:李日新

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