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不是价格问题,途昂可能比你预想的更好卖!

2017-04-06 14:08:38    车辙

还记得去年广州车展上第一次见到Teramont实车的情景,这台源于大众CrossBlue概念车的大SUV还是让我驻足欣赏了良久。不为别的,光是这个敦实硬朗的外形就已经让很多人好感顿生。之后我又进到车内摸摸内饰,看看配置,主要体验了下第三排座椅的乘坐空间,心里也就大致有数了。


此后便一直期待Teramont这款中大型SUV的到来。没想到,在春节前的深圳又能见证它的一些事情。1月18日,在途观L的上市会末尾,上汽大众留了一个彩蛋给大家,正式公布了Teramont的中文名称为“途昂”。



叫这个名字其实也不难理解,大众在华的SUV都是以“途”开头的,上至征战市场多年的途锐,下至途观丝绸之路版以及上市不久的途观L,“途”算是大众品牌SUV的家族姓氏了。而“昂”更多代表了上汽大众的高端车型,这在中大型车辉昂上也有体现。这样一梳理是不是就顺溜多了?放在上汽大众产品线里看,途昂作为其旗舰SUV,上市后将会和途观丝绸之路版、途观L一起覆盖紧凑型、中型、中大型SUV市场区间,抢占更多的市场份额。对了,这让目前还没有一款SUV车型的一汽大众情何以堪啊……



说回途昂,就在前天,它已经正式上市。售价还是要比我预想的低一些的,官方的全系售价为30.89-51.89万元。其实在途昂上市之前,车辙君受到官方的邀请,参加了从成都开到绵阳的试驾活动,终于对它有了个全面的接触。


前后排空间、储物空间、内饰、外形的详细情况

建议直接看下面的视频解析


戳文末“阅读原文”,还可以看到本视频的超清版本


在选择试驾车的时候我并没有选搭载2.5T发动机的530 V6车型,主要还是考虑到日后主销的肯定是2.0T车型,有330TSI和380TSI两个版本,分别使用第三代EA888低功和高功两款发动机,我选的则是380TSI顶配车型。


2.0T版本的发动机舱有些空,不过动力并不含糊


至于动力更强的2.5T车型,试驾之后会把感受第一时间分享给大家。这台EA390 2.5T V6涡轮增压发动机其实很有看点,它在之前的大众车型上从来没有搭载过,这次用在途昂身上是首次亮相,目前还是从德国原装进口的。最大功率220KW,峰值扭矩达到了500N•m,这样的数据表现比辉昂上那台3.0T V6机械增压发动机还要出色,辉昂的EA837最大功率同样是220KW,峰值扭矩则为440N•m。EA390 2.5T的动力确实拿得出手,2.5T版本的途昂官方百公里加速时间为6.9秒,这可是个车重2.125吨的大家伙啊。



动力方面的表现其实不必担心什么,拿最入门的330TSI两驱版本来说,用的是低功版的2.0T发动机,百公里加速同样可以跑进10秒以内,对于日常家用来说还是足够了。高功版的380TSI车型百公里加速时间为8秒出头,账面数据不错,但是实际开起来动力输出还是以沉稳、平顺为主,并不会有很强的爆发力和涡轮介入时的突兀感。



标准模式下,2.0T高功版发动机动力输出并不敏感,尤其是在轻踩油门起步时,并不会让人觉得这台发动机已经积蓄了好久的力量迫不及待想要一涌而出。380TSI的途昂在动力输出方面更多的是沉稳和平顺,当然,在转速超过1500rpm之后你想要更多更强动力的话,这台EA888同样可以尽力迎合你。在走连续山路爬坡时,如果接受不了普通模式下动力输出的略微慵懒,可以切换到运动模式,转速的拉高和换挡时机的延后配合这台2.0T发动机尽全力的中段加速,还是能让途昂这个大块头动如脱兔的。



这其中变速箱也起到了较为关键的作用,升挡积极降挡又挺迅速,动作执行起来也是没什么犹豫,这台DQ500 7速湿式双离合的表现值得称赞。小缺点也会有,那就是在低速蠕行的时候,尤其是此时如果再频繁加减速的话,顿挫感还是可以明显察觉到的,不过已经比DQ250等大众原来的DSG变速箱有了进步。总的来看,这台DQ500变速箱的表现基本没有拖途昂整车质感的后腿,甚至还赚到了几分。



之前我在途观L的试驾文章里表扬过它开起来的质感,虽然是个挺虚的感念,但是却实实在在的体现在了转向、底盘、滤震、隔音等方面。途昂开起来依然有着很强烈的这种质感,这种质感在上汽大众最近推出的新车身上都能够找到,也算是一种家族风格了。例如转向力度很轻柔,从帕萨特到途观L再到途昂,都是如此,但是这种轻柔并不会让人感觉转向很假或者虚无,因为它还保留了一大部分的指向性和路感。底盘滤震不是完全舒适的类型,兼顾了一些路感,整体性很强一点都不松散。刹车踏板偏沉,制动力线性。油门调较不敏感,动力输出风格很沉稳等。



不过,途昂在延续这种驾驶质感的基础上又变得更有高级感。主要体现在两个方面,一是隔音降噪,要比家族中的其他SUV车型好很多。怠速状态下甚至很难察觉到发动机在运转,有好几次让我以为发动机还没启动……还好看了眼转速表。在车速超过100km/h之后,车厢内依旧保持着挺不错的安静氛围,对于风噪和底盘噪音的隔绝尤其不错。在急加速时,发动机噪音肯定还是避免不了的。


二是单薄的感觉要比途观L少了一些,尤其是在经过路面较大的起伏时,例如过减速带,途昂传递到车内的生硬感觉要比途观L减弱了很多,高级感和舒适度确实提高了。但是,和同级别的对手比起来,尤其是美系车型相比,厚实感还是不够,尤其是对于这样一台中大型SUV来说,底盘整体性已经非常好,但单薄感还是会有,对乘坐舒适度有些影响,算是个遗憾。



重点说了开起来的感受,途昂在内外设计以及空间配置方面的具体表现可以看文章开头的详解视频,这里不再逐项展开细说了,只说下结论。


腰线的设计很有特点


外观其实挺敦厚的,看上去很有安全感,同时点缀了一些小细节算是锦上添花了。实际尺寸上,途昂比汉兰达、锐界这些中型SUV大一圈,比福特探险者要长,尺寸已经接近奥迪Q7了。坐在车内的感觉也是这车又高又大,而且挺宽的,视野非常不错。



内饰的设计没什么新意,就是大众的家族风格,不过用在途昂身上还正合适。用料比较讲究,中控台上全都是软性材质,有缝线看起来挺高级,但是是假缝线;木纹饰板看起来不算很老气,用的是欧洲进口的蜡木,摸起来手感很不错。做工没什么好说的,大众的一贯水准,挑不出毛病。中控的按键和旋钮触感也都很细腻,这种小细节其实可以增加整车的亲和力,如果是松松垮垮的按键、旋钮那印象就会大打折扣了。


蜡木饰板质感不错


再有就是12.3英寸全液晶仪表,科技感很足,显示的信息比较全,能够在经典模式、驾驶辅助模式、导航模式3种视图中切换。



可以显示驾驶辅助系统的选项


中低配车型采用的普通仪表效果要逊色一些


试驾的380TSI车型,一天下来的综合百公里油耗


中控的8英寸触摸屏用的是第二代MIB系统,带有红外线感知靠近和局部放大选项功能。UI界面朴素了点,确实够简洁。操作起来很流畅,支持Mirrorlink和CarPlay连接手机。



挡杆前面的储物格可以给手机无线充电,前提是你要有个能无线充电的手机,外加一辆途昂……


丹麦的Dynaudio音响听起来很棒,有8个高解析度喇叭、2个背景氛围喇叭、1个全频中置喇叭、1个超低音喇叭,最大功率700W。不过只在高配和顶配4款车型上配备


空间表现算是亮点,途昂有7座和6座两个版本,7座版采用2+3+2的座椅布局方式,6座版则是很多MPV采用的2+2+2式座椅布局,从第二排中间过道方便进出第三排。第三排可以舒服地坐成年人,座椅宽度也足够,不再只适合短途应急,是个真正的7座SUV。



对于第三排乘客的照顾也很周到,包括独立空调出风口、音响、储物格、杯架、阅读灯。不过还缺一个USB电源接口,肘托位置如果能有软性材质就好了,现在的塑料材质比较硬。


在打开第三排座椅的情况下,后备箱空间依然能放7个人的随身背包什么的,挺实用。放倒第三排、第二排座椅之后,容积就更大了,搬个家也没问题


盖板下面设计了专门放置遮物帘的地方,很方便。两侧还有储物格


后两排座椅都放倒之后就真的可以做运动了,来,做100个卧推……


前排的中央扶手采用了双片式设计,每一个都可以独立调节高度,里面容积够大,还有一个USB接口,放个iPad没问题。


门板上能储物的地方有好几处,放随手的东西挺方便

途昂的到来其实正是上汽大众加速布局高端车型的映证,在中大型车辉昂之后,这款中大型SUV同样想要在销量上有所突破。在市场战略层面,途昂的意义要远大于辉昂,毕竟辉昂的同级别国产对手已经好几位了,而在途昂所处的非豪华品牌中大型SUV市场,国产的车型还真没几个。除了国产的普拉多之外,福特探险者、Jeep大切诺基、别克昂科雷等均是进口。



参考辉昂的价格,途昂30.89-51.89万元的定价就要务实合理多了,和上述那些进口的中大型SUV们相比性价比优势也挺突出。并且它还会和途观L上下联手,抢占汉兰达、锐界等7座中型SUV的一部分市场份额。再加上的确可圈可点的产品力以及大众品牌的号召力,途昂的前景还是要乐观不少的。


《车辙试驾》| 作者:姜志浩

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