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汽车界也搞过“军备竞赛”,最疯狂的一个竟是它

2017-04-06 16:07:06    车辙

70年代的两次石油危机对整个汽车行业的影响不可小觑,大排量的超跑和豪华车一时无人问津,大厂商的重心偏向于高燃效实用的家用车,不过在这种超跑厂勒紧裤腰带过日子的时代,依然诞生出众多鬼斧神工造型和强悍性能的尤物,60年代末期出现的中置布局在此期间迎来第一次爆发,意大利人的楔形设计也开始席卷整个汽车市场


兰博基尼康塔什


80年代是一个脑洞爆炸的时代,美苏两个超级大国已经不再满足于比谁的核弹头多,美国率先提出“星球计划”,这时的科技发展速度空前提升,孕育出个人电脑、大哥大、电子游戏机和随身听等重大发明。


这股势力也朝汽车界蔓延,特别是“臭名昭著”的WRC B组赛,厂商为了夺取胜利,共同上演了一出汽车界的军备竞赛,家用车外壳下竟然是各种航空级别的材料,蜂窝般的管状车架和特大号涡轮,一时间汽车界的技术蓬勃发展。虽然不同时间段都拥有属于自己时代的超跑,但不少人心中是保时捷959真正拉开了超跑竞技演出的帷幕,450匹马力的2.8L双涡轮水平对置6缸发动机正式敲开量产车200英里/小时(321KM/H)的大门,而晚一年诞生的法拉利F40则为这场戏加了一大捆柴火。


法拉利 F40 LM


90年代的世界相对动荡,在全球各地相继发生经济危机,超豪华品牌的日子愈加艰难,法拉利仍在创始人逝世的阴影中,保时捷濒临破产,劳斯莱斯和宾利销量锐减,马丁和捷豹刚到新东家,幸好此时苏丹国王不断花钱向法拉利、马丁等厂商定制汽车,在大雪中及时送上热炭,可以说拯救了当时的豪车工业。


感觉上90年代的超跑在声势上不及80年代,实际上这个时期的影响力一直持续到现在,以下车辙君将列出此段时间内5款具备重大意义的超跑。


法拉利F50


50知天命,人过半百本来就不容易,一个汽车品牌经历两次世界大战存活至今更难,所以F50备受关注和期待,F40作为恩佐·法拉利最后参与研发的车型,重要程度不言而喻,而且F40的性能没有令人失望,属于80年代世界上最快的量产车之一,甚至连恩佐自己也担心客户驾驭不了这匹烈马。


不少人认为F50的表现完全不及上一任,最主要的一点是因为F50既然出生于1995年,速度却不及几年前的同级对手。然而这却是一辆被低估的超跑,摩德纳做出一个大胆的决定,既然我们擅长造F1,为什么不造一台可以在公路上行驶的 F1赛车呢。


前两代旗舰均为涡轮机,这次干脆拿来1990赛季法拉利641的3.5L自吸V12发动机,再扩缸到4.7L,最后可输出520匹马力和470牛米的峰值扭矩,碳纤维单体壳和底盘让全车仅重1387千克,百公里加速只需3.8秒,然而极速“仅为”312KM/H,这是因为F50的造型注重空气动力效应,需要下压力朝地面摁住车辆,只能通过牺牲极速让这辆没有转向助力和ABS的超跑好操控一点点。看看现在,马丁和奔驰最近正在打造一台公路F1,而这件事早在20年前法拉利就玩过了。


捷豹XJ220


如果说还有什么超跑让人大失所望,XJ220可以排上一号。捷豹最开始一直是以轻量化的铝制车身制胜,XK120在1949年就创下132英里/小时(213.393 KM/H)的速度记录,之前的C-Type和D-Type在赛场上也是风光无限,夺下各项欧洲大奖,原本捷豹好好发展的话,现在怎么着也应该是和玛莎拉蒂一样的品牌啊。



1988年,重回勒芒的捷豹终于打破保时捷在80年代的垄断,低阻版XJR-9 LM赛车在勒芒不仅摘下头名,还刷新了慕尚大直道的速度记录,在11场耐力系列赛中总共获得六次冠军,简直就是大满贯。同年英国国际车展上,首次展出XJ220概念车,目标当然是959和F40,名字的意思就是极速可达220英里/小时(354公里/小时),当时向顾客承诺预计搭载V12发动机,1992年即可交车,当时大约有1500人交了5万英镑预定名额。


没想到赶上90年代初全球经济萎靡,另外工程师为了缩短轴距和减轻重量,加上V12的排放问题,XJ220只能搭载3.5L V6双涡轮发动机,这一个改变让大多数客户直接放弃,要知道在历史上,大排量V12发动机的超跑远比小排量涡轮机具备收藏价值,最终只有271辆 XJ220开下生产线,而550匹马力和644牛米的峰值扭矩也没能达到220英里/小时,缩水剩下217英里/小时(379KM/H),但这个成绩仍然在1992年创下最快量产车记录(虽然XJ220在这个位置上的时间并不长)。


迈凯轮F1


接着上文,说XJ220在最快量产车的位置上待的时间不长的原因是迈凯轮同年发布了 F1。


在若干年以前,Top Gear曾经去迪拜还是阿布扎比做过一个直线加速赛,双方分别是布加迪威龙和迈凯轮F1,本以为四驱+涡轮+双离合的威龙会立刻甩开F1,画面却是F1先冲了出去,且领先了一段距离,威龙到后段才发力超过,而网上还能找到这车在1994年跑出极速391KM/H的视频。迈凯轮F1最快量产车的记录直到2005年才被威龙打破,不过F1依然是世界上最快的自吸量产车。


憨豆先生和他的F1


F1可能是这个星球上最实用的超跑了,不小的储物空间,车内居然可以容纳3个人,这完全是因为首席设计师Gordon Murray小时候就幻想打造一辆三个座位的跑车,但F1远比其他同级对手轻,搭载了V12发动机后也只有1138千克,这也是迈凯轮最骄傲的地方,秘诀即F1是第一辆使用碳纤维增强复合材料单体壳的量产车,这种设计一直延续到最新的720S身上,此外悬架系统大量使用铝和镁等轻量化材料。


由于迈凯轮在F1赛场使用本田提供的发动机后,再加上车神埃尔顿·塞纳,连法拉利、莲花也不是其对手。而作为本田发动机的粉丝,Gordon在为迈凯伦F1寻芯”时最先想到的也是本田,他还专门跑到日本寻求合作,然而本田这时候正在打着自己的小九九,直接拒绝了合作伙伴的要求。本来五十铃(正是广为人知造卡车的五十铃)准备进军F1,刚好开发出一款3.5L V12发动机,对这个合作项目非常感兴趣,可Gordon不是一个随便的人,他希望这颗心脏的供应商拥有赛车血统。最后只好找上了宝马,巴伐利亚人爽快地提供了S70/2发动机,627匹马力和651牛米的峰值扭矩让F1不仅成为公路之王,在各大赛场上同样斩获一系列冠军奖杯。


本田NSX


本田当时的如意算盘就是NSX。同样是在80年代,本田和意大利设计室宾法联手启动了一项中置超跑项目,目标没有定太高,只是入门级别的法拉利348,不过日本人希望超跑不只是偶尔开出来的大玩具,他们希望这台车既要有性能又不会整天耍小脾气,而是可以满足日常驾驶。而那时候的人们坚持认为越难操控的车就越好,所以NSX在当时就是一个奇葩。



迈凯伦的Gordon曾谈到,当他在筹划研发F1时,一次偶然的机会开上了NSX的试验车,“我意识到脑海中之前的假想敌法拉利、兰博基尼和保时捷全部化为泡沫,NSX的驾驶质感和操控才是我们应当追求和超越的目标。”他意识到一辆拥有空调、充足乘坐空间的超跑才是未来发展的主流,甚至写了一篇“A Car dear to my heart”的文章(他后来也买了一辆NSX,6年时间开了7.5万公里)向NSX讲述自己的心声。


他毫无忌讳地说每天开F1进行漫长枯燥的路试时,你会不知不觉地说服自己这车已经非常棒了,但实际上工作的进展只有一点点,这时就需要另一辆车来敲醒自己,NSX就帮助我们了解到该如何做得更好,总结成一句话,NSX的轻量化铝制车身和悬架系统简直是无与伦比的美妙,所以F1的悬架也是大量使用铝制材料。


NSX快吗?排量只有3.0L,气缸只有6个,早期也只有270匹马力和280牛米的峰值扭矩,NSX不打算成为Hypercar,只想做改变超跑届的那一个。


奔驰CLK GTR


奔驰现在虽然没有什么顶级超跑,而前几年的SLS AMG销量惨淡,只好推出级别更低的AMG GT,然而在90年代,奔驰可是制造出了CLK GTR这种怪兽,当然这要得益于当时的环境。德国国际房车赛发展到1996年后期时,由于高昂的四驱设计吓跑了其他厂商,导致最后只剩下欧宝和阿尔法·罗密欧两家厂商在场上竞争,此时FIA国际汽联接手了GT赛事,奔驰也看到一个对抗迈凯轮和保时捷的机会。



不过,要参加比赛可以,但是你要有对应的量产车,奔驰说行啊,于是以CLK的名义和灯具造了一款赛车——CLK GTR,知己知彼才能百战不殆,最初他们买了一台迈凯轮GTR进行研究,试试在赛场上能跑出多块的成绩,好让自己心里有个底,然后更换成600匹马力的6.0L V12发动机,再对外观进行修改,整个过程从草图到制造出两台原型车只有128天。


虽然在1997年首次在FIA GT德国主场霍根海姆赛车场首秀时,一辆CLK GTR在第5圈时因为刹车故障退赛,另一辆完赛时和F1相差20圈,但奔驰没有气馁,在第二站的英国银石赛道上,只比F1慢不到一秒。后来CLK GTR慢慢崭露头角,一赛季22场比赛中赢下17场。到1999赛季,因为GT1组别中没有任何可以和奔驰抵抗的对手,赛委会只能决定取消GT1赛事,奔驰最后造了25台街道版CLK GTR,排量居然比赛车版还大0.9L,可输出612匹马力和775牛米,极速可达344KM/H。



《车史钩沉》| 作者:李日新

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