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一个90后对LYNK&CO的思考

2017-04-07 14:06:40    小白买车



“我,是一名90后。


生活在数字时代,我不保守,乐于接受新鲜事物,对于自己喜好的东西,只要条件允许,我不会在乎别人的看法,我不喜好从众,更追求的是特立独行,不是非主流那般另类,而是恰如其分的出众,就像颜色不一样的烟火。



这确实影响了我的价值观,很多人说90后贪玩追求享受,但与其说是不成熟,更准确的说法应该是活在当下,我不希望因为物质,房子车子而让生活过得劳累,我会选择租房租车,我会共享闲置的物品,你可以拿去用但你必须爱护,我当然也乐意让这些闲置物品帮我赚钱。



确实,比起年长的朋友,我也更加沉迷在网络世界,似乎没有了WIFI就像被丢弃在荒岛一般,我关注朋友圈、微博和其他社交APP,我希望看到朋友,爱豆和世界的最新消息,片刻的等待都让人觉得OUT,我恨不得未卜先知,也许这是一种怕脱离时代的症结?


这就是我,一个生于90年代的家伙,我个性、开放也时刻互联。”

 

以上,其实是我个人对自己的粗浅看法,幼稚与否我不管你,我只知道围绕在身边的90后某种程度上都有这些共性,而这些话并不是自我的反思,而是对LYNK&CO的进一步认识,我甚至认为LYNK&CO作为一个全新的品牌,调性和90后是如出一辙。



 

到底世界需不要一个新品牌?我想用一句QQ空间常看到的签名“宁缺毋滥”来说明,事实上不论是什么时候,千篇一律、同质化的事物都难逃消亡,特别是现在的汽车市场,几乎所有厂商都是在重复着拉皮、美颜、堆砌配置的套路,对于消费者来说早已司空见惯,也许这个套路是短期活络的好法子,但随着年轻消费力的膨胀,90后、95后、00后买不买单就成疑难了。

 

马化腾说自己越来越看不懂年轻人了,我连自己都看不太懂,何况是你?但如果没有FLAG没有创新,不论造什么都只是“过戏”而已,让年轻人能够找到共鸣就有可能,毕竟年轻人消费观最大的依据不是简单的性价比考量,而是“我喜欢”,所以我认为品牌没有饱和一说,不能因为某些品牌的挫败而否定了新进品牌的可能,通过差异化更细化地满足消费需求自然不会落寞。


 

LYNK&CO肯定也懂,定位比吉利高、比沃尔沃低,这个位置实质就是大众、丰田、通用、福特所处的梯队,不用再细分,因为这些品牌所给到都是大众化的东西,仅仅是轻微的差异化而已,福特强调运动但事实上现在的产品无一不往舒适性靠,本田似乎打着技术大旗,其实性价比和综合性的中庸反倒让人觉得丰田都不及之。


只有豪华品牌的性格足以鲜明,宝马运动奔驰豪华奥迪科技以及沃尔沃的安全,所以LYNK&CO打着“个性、开放、互联”的FLAG虽然有点多,但也许能够让年轻人找到一个共鸣的点儿。


 

在大众化市场立FLAG可不可行,参照马自达即可,整个品牌给人透射的形象就是“小众、坚持、不入流”,这点和赵雷十分相似,我认同马自达所阐述的理念,“规模不大,但煜煜生辉的企业”,这种小而美的经营理念去年在全球范围内也收获了近160万用户的认可。但是,你说喊的口号你所倡导的理念能否引起消费共鸣的前提还是你的产品力要足够得强。


 

LYNK&CO一开始就跟大家谈设计谈美学、所谓贯穿都市对立美学的四个理念,自我、尊重、颠覆、深邃很抽象,但其实深深透着“个性”的火苗,就是要与众不同,两款概念车谈得上很美吗,我不觉得,但盯着看,我却也喜欢。



将都市川流不息的车流、钢筋水泥邻里的现代建筑等都市常见的景象融入设计,硬朗、安全、时尚、现代这是能品出来的,能不能让年轻人买单我不清楚,但是从论坛和不同的评论板块来看,大家似乎很喜欢这套设计语言,几乎都在用“个性”形容,当然也有说丑的,总体上是两极分化,说好占多吧。


 

而相比上汽直接喊出“互联网汽车”的概念,我更认同LYNK&CO所倡导的生活、出行方式,虽然上汽和LYNK&CO对于互联网也给出了不少一致的答案,例如数字车匙、在线监控车辆、语音等功能,但这些是车辆联网以后必然能够实现的基本功能,大家都在做的你不能说是颠覆,而从LYNK&CO的主页你就能看得出它的特别,丝毫没有要说明自己是汽车主站的意思,更像一个时尚、科技网站,似乎在倡导着什么一样。

 

LYNK&CO倡导在线购车、车型简化、共享汽车、购买方式多样化的理念,我认为是真正的触网。“为什么一定要面对面,为什么要伸长脖子砍价,为什么还有乱七八糟的收费,为什么我一定要买下来,为什么不能像特斯拉、像苹果那样,这只是一件工具,我不想花太多时间在上面。”这是大多数人购车时肯定会问到的。


 

而网购早已是年轻人的主要消费方式,接近70%的年轻人不愿意出去实体,这是一种习惯,不论你大宗小宗,我都厌倦跟你在我跟前吹得天花乱坠、讨价还价、更讨厌被你无形下套,我希望更简单更透明的购物,我要什么我自己会判断,后悔了那是以后的事儿。所以我认为比起绝大多数品牌,LYNK&CO更适应变化的消费、出行习惯,对年轻人有不小的吸引力。

 

此外,LYNK&CO还将自己描述成一个类似于kickstarter的平台,用户可以提供自己的创意,通过众筹的方式去实现,但是在LYNK&CO上,一切将围绕着汽车打转,你可以提供一个配色方案、一个可穿戴设备、甚至配备滑板、自行车的概念,实际上这会是另一种高度定制化,最后会是LYNK&CO的车主埋单还是品牌埋单,都是让消费者获得肯定的一个结果,构思很有意思,就看LYNK&CO是怎么去引导了。



最后,我不想说太多LYNK&CO产品力方面的东西,沃尔沃+李书福这个组合已经足以代表产品,北欧的技术加浙商的精明,显然LYNK&CO的产品会是靠谱、极具性价比、接地气的,而这些东西只是保证你我的基础消费需求。

 

我不认为李书福为LYNK&CO设下年销50万左右的期许很难,毕竟马自达这么脱离现实的品牌,都能在全球混得不错,我没理由怀疑既有豪车品牌背书,又有浙商精打细算的LYNK&CO会做不好,而且世界不缺千篇一律,缺的是多数90后的“个性”,所以我很期待同样充满个性、开放、互联的LYNK&CO的未来。




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