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当最长遇到最长,吉利会带帝豪GL怎么玩?

2017-04-07 16:05:21    车辙

前几天在闲来无事翻阅微信朋友圈的时候,发现这样一个问题还挺有意思的。问题是这样的,在最近十年时间里你觉得我们的生活哪样的变化是最大的。对于这个问题,我几乎是不假思索的就朝着出行的变化投了一票。

 

原因很简单,因为在最近十年时间里,我们的出行真的有了天翻地覆的变化。比如说,同样是开车上下班,十年前可能花费在路上的时间是十五分钟,现在至少变成了半个小时。再比如说,十年前开车偶尔压个线没有什么问题,但是现在至少变成了200块扣2分。再比如说,五年前抢车位还只是一个手机游戏,但是现在已经变成了每天都要经历的煎熬。再再比如说......

 

等等等等,这个问题再比如下去恐怕要变成吐槽大会了,我似乎有点偏离正确的轨道了。

 

好吧,换个说法。



原因很简单,因为在最近十年时间里,我们的出行真的有了翻天覆地的变化。比如说,同样是坐火车出行,十年前可能要提前好几天去售票处排队,最终等来的是售票员一脸茫然的没票,现在掏出手机就可以轻松完成购票,即便是没票,也不至于像以前那样失望。再比如说,十年前坐火车最快就是T字头,一路欣赏着脚臭的芬芳,现在的G字头以及D字头已然成为出行的首选。再比如说,十年前花十万块钱还只能买到四个轮胎加两排沙发的小车,现在花十万块钱基本上已经可以享受到各种各样的配置。再再比如说......



这就是十年间的变化,虽然有槽点,但是整体的路子还是朝着更加便利的方向在发展,而我们的日常生活圈子和生活方式也因为交通的进步而得到了大幅度的拓展。其中,最让中国人觉得自豪的就是成功将国外技术转换为自有技术并实现走出去的中国高铁。截至2016年,我国高速铁路运营里程已经超过2万公里,拥有目前世界上最长的高铁运营里程,占世界高铁总里程的60%以上。与此同时,高铁车组也顺利实现了知识产权的全面国产化。中国也由此打造了世界上最大的高铁产业链条。有了高铁,我们的出行也变得更加便利,2016年我国高铁完成运送乘客10亿人次,也同样位居世界第一。


再说到汽车,在最近十年时间里,以吉利汽车为代表的本土汽车企业也同样迎来了快速发展的黄金十年。



设计理念的优化,整车品质的提升都让现在的本土品牌汽车充满了国际范。如果说十年前的吉利自由舰只能在合资品牌的挤压下找到生存空间的话,那么十年后的帝豪GL就已经具备了超越合资品牌的产品力表现。



从这个角度来看,作为本土品牌的吉利汽车和高铁确实有着极大的相似之处。所以,当吉利帝豪GL遇到高铁的时候,就让我们的回家之路多了那么些家的温暖。


相比于国外的同类产品,中国高铁在经历了从引进到消化吸收到自主创新的三步走之后,眼下的中国高铁已经全面超越了以日本川崎、加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通、德国西门子为代表的国外高铁技术。在2010年,具备自主知识产权的CRH380系列高铁也创下了380公里每小时商业运营速度的世界之最。这个过程,中国高铁花了六年。



相比于目前市场上同级别的A级轿车,吉利帝豪GL以4725毫米的整车长度一举成为了目前这一市场上车身尺寸最长的A级轿车。在长车身的作用下,吉利帝豪GL也呈现出了修长而典雅的视觉观感,车身线条舒展而流畅。在高级感的营造方面,吉利帝豪GL的漆面饱满度、驾驶品质、NVH性能等方面也都呈现出了更高一级别车型的水平。就单纯的产品力表现而言,吉利帝豪GL已经实现了对国外合资品牌的超越。与此同时,高性价比的优势在吉利帝豪GL上依旧得以保留。




就安全性的角度来看,吉利帝豪GL也在同价格区间内实现了主被动安全配置的全面搭载,包括ACC自适应巡航系统、FCW前方碰撞预警等主动安全配置。与此同时,吉利帝豪GL也完成了国内首次实车侧面碰撞试验。从主动到被动,吉利帝豪GL刷新了A级车市场的安全标杆。从吉利豪情到吉利帝豪GL,这个过程,吉利花了13年。

 

事实上,这二者的相似还不仅仅如此,无论是中国高铁还是吉利汽车,作为中国本土品牌,要实现上行必然是要打造一个外向型的产业结构。简单点说,就是《中国制造2025》规划中的走出去战略。




一直以来,我都认为中国汽车产业的未来是打造一个外向型的汽车工业,这也是中国汽车工业要发展下去的唯一道路。以目前的汽车产业架构来看,合资汽车企业的存在是依托于中国巨大的汽车消费市场的红利,本质上是一种内销型的产业结构。在不改变市场导向的前提下,这种产业结构的规模越大,危机就越大。在内销型的产业结构下,一旦中国汽车消费市场出现饱和,那么现在的整个汽车产业结构就将全面崩盘。就像现在的澳大利亚一样,到今年,澳大利亚本土的汽车生产企业已经全部关停。因此,以合资汽车企业为主导的产业结构是不具备可持续发展潜质的。



再来看外向型的产业结构,以本土品牌为主导的市场在走出去的战略下市场的风险会大幅度的降低,与此同时,产业利润也会大幅度的提升。即便是中国汽车市场饱和,依旧会有新兴的汽车市场来消化汽车产能。整个汽车产业的运行模式就和现在的日本汽车产业、韩国汽车产业、德国汽车产业一样,呈现出产品溢出的态势。所以,从这个角度来看,像吉利这样的本土品牌的存在是大有必要的。




从另一个角度来看,在经历了三十多年的合资之后,通过引进外资建立起来的合资汽车工业模式让目前的中国汽车市场成为了世界上最开放同时也是竞争最为激烈的市场。日系、韩系、德系、美系都会出现在各个级别的市场当中,中国汽车市场就是一个微缩的国际汽车市场。而在这个市场里摸爬滚打成长起来的本土品牌也必然具备非常不错的市场竞争力。就以吉利来看,在21世纪初期吉利推出豪情的时候还需要通过价格战的方式和占尽优势的夏利抢夺市场,彼时的吉利豪情和合资品牌完全不具备可比性。但是在摸爬滚打了十几年之后,夏利已经成为了历史,而吉利的产品还有几个合资品牌敢无视呢?这也就是为什么,我会看好中国的本土汽车工业。

 

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