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俄罗斯人民只开越野卡车代步?他们也曾努力造过轿车

2017-04-11 16:06:53    车辙

每个民族都有其独特的文化符号,而斯拉夫人的文化象征在这个世界上更是独一无二的——肌肉发达的重工业,全民皆嗜饮伏特加,好勇斗狠的民族性格,因此这个与我们恩恩怨怨半个多世纪的北方邻居也被我们戏称为“战斗民族”。一般而言,工业发达的国家都会在民用车制造领域取得一些成果,除了常见的德国,日本,美国三足鼎立之外,拥有较好工业基础的国家,诸如英国、法国、韩国、西班牙、意大利和瑞典等等都拥有自己的汽车工业,并且凭借不同的技术特点和市场定位在强手如林的国际汽车市场上占领一席之地。


但是,俄罗斯的前身,苏联,虽然冷战当年具有不亚于美国的超强重工业实力,但是却从没有在世界民用车市场上出现过自己的身影。虽然大家都知道俄罗斯的重型卡车简单粗暴,皮实耐操,但是,难道彪悍的俄罗斯人民真的已经不羁到只肯驾驶越野卡车出行代步了么?


来自俄罗斯的卡玛斯车队从1990年参加达喀尔拉力赛至今已经获得了13次卡车组冠军,而吉斯150型卡车国产来的解放CA10更是凭借简单耐用的机械结构生产了数十年


然而实际上并不是!在广袤的西伯利亚平原上,也同样奔跑着来自各个国家的轿车品牌。但就俄罗斯本国的民用车工业来看,由于苏联时期的计划经济体系,所有的重工业都要按照国家设定好的生产计划来研发制造汽车,因此,醉心于重工业发展的苏联人对于民用车的态度的确是“简单皮实,够用就好”。而特殊的制度则导致苏联/俄罗斯的汽车品牌名称和工厂名称是分开的,在苏联时期,很多车是直接用工厂名称来命名的。因此,想要探寻俄罗斯民用车的足迹,我们就要转换思路,从工厂入手。


在第一期文章中,车辙君将为大家介绍GAZ嘎斯汽车厂几十年来生产的民用轿车。


  1. 中国人民的老朋友——嘎斯(GAZ)


之所以说GAZ嘎斯汽车厂是中国人民的老朋友,是因为在中华人民共和国建国伊始,斯大林为毛泽东提供了一批GAZ-69轻型越野车,这批越野车也成为了中国最早的军用吉普车,是早期国庆阅兵时候的检阅车。不过车辙君今天不说军用车,我们来看看嘎斯厂民用车的开发情况。


嘎斯GAZ汽车来自于高尔基汽车厂,这是汽车厂正门,很有苏联遗风


GAZ嘎斯的标志是一只羚羊,而羚羊的英文是Gazelle,嘎斯GAZ的品牌也就来源于此。嘎斯汽车厂成立于1932年,其首台车型是仿制来自福特的Model B型车,该车型被称为GAZ-M1,使用一台3.3L直列四缸发动机,后期换用一台3.6L发动机,拥有3个前进挡。这辆车从1936年生产到1943年,一共生产出了62888辆。


嘎斯GAZ-M1汽车


由于第二次世界大战的爆发,高尔基汽车厂转型全力生产坦克和军用车辆,因此这辆汽车的生产计划到1943年战事正酣的时候就全部取消了。直到二战后,高尔基汽车厂才恢复了民用车的生产。


1950年,高尔基汽车厂推出了首款面向高级领导人的轿车:GAZ-12 ZIM,或者叫ZIM-12,国内称之为“吉姆”。吉姆轿车是当时斯大林送给毛泽东的礼物,而在东欧很多国家,包括东德,吉姆-12型轿车都被作为领导人专用的礼宾车出现。


1957年在东德接待苏联访问团的GAZ吉姆-12型轿车


吉姆12轿车车身长达5.53米,车宽达到了1.9米,使用一台3.5L排量的GAZ仿制自克莱斯勒的直列六缸发动机,配合一台三前速手动变速器。巨大的车身看起来十分高大威猛,而其车重也达到了1.8吨。可以想象,这样的一台豪华轿车,油耗一定是十分惊人的,而对于地大物博的苏联人而言,油耗却根本不是什么值得关注的问题。


2. GAZ-24 伏尔加:80后的童年记忆


另外一台值得介绍的车型是GAZ-24 Volga,也就是国内常说的“伏尔加轿车”。GAZ-24伏尔加型轿车的第一代生产于1968-1977年,而第二代车型生产于1977-1985年。也就是这第二代GAZ-24伏尔加轿车,当年也曾进口到中国来,而且数量并不算少。


GAZ-24伏尔加轿车,很多80后小伙伴在小的时候对这辆车一定还有印象


GAZ-24伏尔加轿车使用一台2.5升直列四缸发动机搭配4速手动变速器,或使用一台5.5L V8发动机搭配3速自动变速器。4.76米的车身在当时已经绝对算得上是大型轿车,80-90年代,在中国能开上伏尔加轿车的人一定不是等闲之辈。


实际上,GAZ-24伏尔加轿车除了出口中国,还同样向印度尼西亚,拉丁美洲,甚至西欧出口。因此,这辆车也同时存在左驾驶和右驾驶两个版本。为了迎合欧洲人的使用习惯,这辆车在比利时投产了柴油版本的车型,并且设计了迎合欧洲口味的旅行款。


GAZ-24在西欧市场被称为伏尔加M24 Scaldia轿车


这辆车的柴油版本使用一台2.1升或者2.3升柴油引擎,最大马力分别为62匹和70匹。这两台车在比利时一直组装到80年代中期,后来还特别配置了后窗电动加热设备。但因为动力羸弱,人机工程设计欠佳而逐渐失去了市场。


虽然在海外市场尝到了败绩,但是高尔基汽车厂却顽强的将伏尔加这个汽车系列延续了下来。在苏联时期,伏尔加系列轿车被命名为GAZ-21到GAZ-24系列,其中GAZ-21伏尔加轿车投产于1956年,而作为末代车型的GAZ-24伏尔加轿车则生产到了1985年。随着苏联的解体,GAZ汽车厂更换了新的轿车命名方式。1992年,基于老款GAZ-24改进而来的GAZ-31029轿车投入生产。虽然名字变了,但是仍沿用了“伏尔加”的名字。


GAZ-31029轿车


虽然前脸经过了重新设计,更加接近现代汽车的造型,但是从B柱,C柱和车身侧面的线条来看,这辆车仍旧是基于老GAZ-24伏尔加轿车的改进设计。就连发动机,也继续沿用了2.5L直列四缸发动机,取消掉了油耗惊人而动力表现一般的5.5L V8发动机。而也就在这个时候,充满红色意味的“高尔基汽车厂”不再出现,而GAZ对外宣称自己的轿车生产于“下诺夫哥罗德”市(Nizhny Novgorod)。实际上,这个城市也是高尔基汽车厂的所在地,只不过GAZ掩耳盗铃的不再提到这个名字罢了。


3. 修修补补又三年的伏尔加轿车


1997年,GAZ再次推出了新一款的伏尔加轿车GAZ-3110——之所以叫新一款而不叫新一代,是因为它还是基于老GAZ-24的设计进行的改进。90年代俄罗斯工业萎靡不振的状态由此可见一斑。


GAZ-3110伏尔加轿车


虽然前脸和车身经过了重新设计,但是依旧无法逃出80年代造型设计的窠臼。在极其有限的条件下,GAZ厂的工程师们也只得想办法充分发挥自己的优势——这一代的伏尔加轿车有5款发动机可供选择,并且引入了DOHC双顶置凸轮轴。GAZ-3110能选用两款不同的2.5L 直列四缸发动机和一款2.3L直列四缸发动机,或者可以选择2.1LZ直列四缸柴油发动机和2.7L直列五缸柴油发动机。虽然听上去选择很多,但是实质上还是大同小异,这些发动机的最大功率区间仅仅覆盖了113-150马力。


时间到了2004年,GAZ的伏尔加轿车又又又改款了……这一次将GAZ-3110升级为GAZ-31105伏尔加轿车,但是依旧,依旧,依旧沿用了原先的车身设计。不得不说,苏联的这种捉襟见肘的研发能力,着实令人扼腕。


GAZ-31105伏尔加轿车,除了前脸之外,整台车的布局与70-80年代的GAZ-24没有本质区别


在生产前期,这辆车依旧使用2.3L直列四缸发动机,而在2006年则成功通过与克莱斯勒技术合作而换来了新的123马力2.4L发动机。这台车一直生产到了2010年,最后终于还是结束了其生命周期。


从1970年的GAZ-24初代车型开始,直到2010年全面停产,这位经历过冷战时期,苏联解体,又横跨了两个世纪的老将,经历了40年的风风雨雨终于迎来了生命周期的终结。纵观车坛历史,虽然有很多经典车型一脉相传了数十年,但是能够像GAZ的伏尔加轿车这样将一台老车不停的改进几十年,也是十分罕见了。


4. 失败的自主研发与引进合作之路


但是除却经典的GAZ-24,伏尔加车系也曾经迎来过3个“不速之客”。在1992年,GAZ曾经自主开发出新一代的伏尔加轿车,GAZ-3105,这辆车定位是高于GAZ-24的中高级轿车,竞争对手被设定在当时的宝马5系与奔驰E级。但是由于经济原因,这辆车始终未能投入量产,只小批量组装了55台便宣布停止制造。


GAZ-3105 伏尔加轿车


然而俄罗斯人之所以被称为战斗民族,因为骨子里有一股不服输的精神。在1998年,GAZ决定重新开发一台新车来争夺5系和E级的豪华车市场。这台车就是GAZ-3111伏尔加轿车。GAZ的工程师们为这台伏尔加轿车寄予了很高的期望。他们要求这辆车必须装备ABS系统,具有电子助力转向,自动变速器,全真皮内饰,并且至少装备V6发动机。随着美俄关系的逐渐回暖,这辆车首次邀请了美国技术团队协助开发,并且获得了来自丰田的5VZ-FE V6发动机。


GAZ-3111伏尔加轿车


但是,由于这辆车的研发成本过高,虽然在豪华程度上勉强追平了当时的奔驰E级和宝马5系,但是高昂的售价却令人望而却步。为了提升销量,经销商却不得不一再压低零售价,这使得这台车在2001年,仅上市3年后便出现了“卖一台赔一台”的情况。


为了及时止损,2002年,GAZ-3111伏尔加轿车便停止了生产,在其短暂的生命周期里,一共只生产了大约500辆。


2008年,随着与克莱斯勒的合作,GAZ汽车厂获得了克莱斯勒赛百灵(Sebring)的生产许可,在高尔基汽车厂内组装,并将其命名为伏尔加-Siber。


伏尔加 – Siber轿车


这辆车完全采用了克莱斯勒的JR41平台,使用的也是克莱斯勒的2.0L和2.4L发动机配合一台5速手动变速器和4速自动变速器。实际上,这辆车在全球销量都欠奉,在中国大陆被称为“克莱斯勒铂锐”(与吉利博瑞同音不同字),但是销量只能用惨淡来形容。由于该车装配质量不佳,加上纯进口CKD组装模式的成本高昂,这辆车在2010年夏天就停止了生产。而至此,伏尔加Siber车系也就停止了后续车型的开发和引进。


  5. 廉颇老矣,尚能饭否?


时至今日,高尔基汽车厂在产的车型只剩下了由GAZ-31105加长而来的GAZ-311055伏尔加轿车。经过内饰的重新设计和加长,GAZ-311055伏尔加轿车依旧能在俄罗斯的出租车市场和酒店接待用车市场获得少量的订单。但是,这台已经在车坛打拼40余年的老将,无论如何粉饰,也难掩俄罗斯GAZ品牌民用汽车逐渐式微的事实。


在摩纳哥一家赌场前面的GAZ-311055伏尔加轿车


GAZ汽车厂的民用车序列到此也就介绍完毕,下一期将要介绍的是更为知名,也更为亲民的品牌:拉达(LADA)。


《特别报道》| 作者:胖哥

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