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试路虎全新发现:不能只看外观就下结论!

2017-04-20 16:05:40    车辙

发现这款车对于路虎来说虽然没有揽胜高端,也不及发现神行销量出色,但意义非同小可。尽管1989年的初代发现上马有些仓促,只是基于同时期揽胜的底盘开发而来,但刚好造就了发现车系的经典性格,并且卖得还非常不错。


第一代发现

之后的几代发现一直到发现4,依旧延续了发现车系这种在保证舒适性的基础上拥有尽可能多的越野能力的特征。随着路虎旗下产品线的布局愈发清晰,发现也成为了和揽胜并列的一大产品家族,在路虎整体朝着年轻化、运动化,以及突出豪华科技感的方向发展时,发现4也就变成了在售的唯一还没彻底进化的路虎了。方盒子造型和非承载式车身,经典是够经典,但和路虎当下的品牌调性还是有些出入,和同级别的奥迪Q7、宝马X5、奔驰GLE相比也像是落后了半个时代。


所以全新发现这次的改变注定是个大动作,也是区别于前四代车型的彻底改变,以至于让很多有路虎情节的人暂时接受不了。那么,全新发现到底改变了哪些地方?为什么会改这些地方?这次换代之后还配得上路虎的名号吗?



带着这些疑问和不解,车辙君来到宁夏贺兰山的戈壁以及内蒙古阿拉善盟的沙漠,参加了路虎官方的试驾活动,通过和全新发现的三天接触,终于找到了问题的答案。


先看个详解视频吧

关于全新发现的内外改变都有直观的展示


戳文末“阅读原文”,还可以看到本视频的超清版本


不喜欢看视频的话,可以移步到这篇文章,里面详细列举了全新发现和发现4相比升级和优化的地方。(传送门:《路虎新一代发现,还配得上发现的名号吗?

就这几天的体验而言,全新发现和发现4相比的变化还是十分明显的,我们展开来详细说说。先说开起来的感受,全新发现变得轻快、敏捷了许多,运动感和操控性比发现4强。如果发现4是田径比赛里的铅球、链球选手的话,那么全新发现就像是赛跑运动员,发力的动作和时间还是很不一样的。拿转向的手感来说,全新发现的转向没有发现4那么沉,但是回馈力度要比发现4强一些,回馈力也更线性,虚位的范围有所减少,感觉更像是在开一部偏重运动风格的紧凑型SUV而非中大型SUV。

内饰风格向揽胜看齐


3.0T V6机械增压发动机+采埃孚8AT的动力系统和发现4没有区别,加速感受力度均匀而且平衡,底气也挺足。而且发动机声音和排气声音都不难听,毕竟这台发动机也是可以发出迷人声浪的,这在捷豹F-TYPE上就有体现。


进入高度,空气悬挂降到最低的状态


越野高度,空气悬挂升至最高

此般风格同样延续到了底盘避震的表现上,发现4的底盘避震给人一种厚实而绵软的感觉,在快速经过连续颠簸路面时会有一种轻微的粘滞感,而在走烂路时也真的会有一种“碾过”路面起伏的感觉,这与调校风格有关,当然也和车身重量不无关系。全新发现由于采用了全铝承载式车身,汽油版车型整备质量降低了390KG,再加上避震的调校风格也和发现4有差异,所以那种“碾压”的感觉会少很多,反而多了一些运动氛围。


舒适性被照顾得很好,避震的动作积极性和幅度都要比发现4有提高,平时常见的路面细碎颠簸基本都被隔离在车外,车内很难感觉到明显的震动。开的这一路上基本都是遍布小坑洼的柏油路,全新发现保持100km/h以上的速度巡航,车内的舒适度还是非常不错的。但是估计是为了兼顾运动感,以及在快速过弯和并线时对于车身侧倾的抑制,全新发现在遇到较大的颠簸时,尤其是快速经过时,避震的处理动作还是生硬了点。


除了驾驶的舒适性,其实坐在全新发现的第二排和第三排的舒适度也是它的升级优化之一。第二排座椅的坐姿不再那么高,靠背角度也可以进行范围挺大的电动调节,缺点是座椅的坐垫长度略微有些短,找到舒服的坐姿需要花点时间。以往历代发现上都有的阶梯式车顶被沿袭了下来,第三排头顶上的天窗面积变得更大,正常体型的两个成年人坐在第三排并不会很难受。(空间具体展示请看上文中的详解视频吧)


放倒座椅的操作很方便,可以通过后备箱的按键分别放倒,也可以通过中控屏幕一键放倒

至于很多人关心的越野能力,全新发现的表现值回了它的“票价”,在豪华中大型SUV这个级别里依然能名列前茅。如果你非要搞清楚全新发现和发现4相比,越野能力到底有没有退步,我只能告诉你,基本是没有退步的,甚至在一些方面还有提升,例如最大涉水深度提升到了900毫米。不过,得出这个结论的前提是我开着全新发现冲了沙漠,也爬了戈壁上的山坡,还趟了水塘(详情请看上文的视频),但并没有进行极限的越野测试,毕竟车是厂家提供的,玩坏了可不太好。



就这些越野情形来看,全新发现的表现完全堪比发现4,并没有因为采用了承载式车身之后越野能力就有大幅度的降低。而在越野的智能化、傻瓜化程度上,全新发现要比发现4更好,因为第二代全地形反馈系统的搭载,不用再像发现4上的第一代全地形系统那样人工选择地形模式,如果你懒得选,那就直接按下旋钮切换到AUTO模式,系统会根据当前路况,对油门定位、转向响应、悬架、四驱系统以及牵引力控制等进行自动调整,然后就可以尽情去浪了。(遇到太烂的路记得挂低速四驱,在车速低于60km/h时不用停车就可以进行高低档转换)



当然,也可以像第一代全地形反馈那样手动选择地形模式,一种有5种模式,分别是普通驾驶模式、草地/砂砾/雪地模式、泥泞/车辙模式、沙地模式、大岩石/圆石慢行模式。



另外还有全地形进程控制系统,名字很高端,实际用起来也挺方便。可以把它理解为自动上坡和陡坡缓降的结合体,在设定好速度之后(2-30km/h之间),就可以不去管油门和刹车,只负责控制好方向即可。这套系统还有个妙用,因为它有低牵引启动功能,可以帮助车辆从潮湿草地或冰雪路面等湿滑的路面中脱困。



话说回来,我这次体验的这些越野情景其实对于很多豪华中大型SUV的用户来说并非是必不可少的,甚至会有很多此类车主一年下来都出不了几次城,更别说开着车去爬山、涉水了。不过一定的越野能力对于豪华中大型SUV来说虽然不常用,却是必需。全新发现的越野能力已经足够应付绝大多数的用车情况和使用需求,对于一部豪华中大型SUV来说也正合适。


如果只是考虑公路驾驶和乘坐的话,其实可以不选双速分动箱,而是选择托森差速器+单速分动箱的全时四驱系统,默认前后轴的扭矩分配比例是42:58,根据路况不同可以将前轴与后轴的最大扭矩占比分别提升至62%与78%,应付一般的复杂路况没有问题。关键是单速分动箱的重量比双速分动箱轻了17公斤啊,如果不太注重越野性能,在意公路驾驶和乘坐舒适度的话,可以选择这个版本的全新发现。


总的来看,开头那几个关于全新发现的疑问也就有了答案。这次换代的改动确实很大,大到让一些人暂时接受不了。不过这种改变还是符合当下豪华中大型SUV市场的发展方向的,那就是更加年轻时尚、更照顾乘坐舒适性和驾驶操控体验、更注重豪华感和精致感。这样看的话,全新发现确实是朝着这个方向发展的。而越野能力的话也依然有所保证,所以全新发现在这个级别里的竞争力还是增强了的。


其实这就是此级别SUV的潮流,也是整个豪华车市场的趋势,总体是不可逆的,路虎自然不会视而不见。如果你依旧沉浸在前几代发现的硬朗阳刚里出不来的话,没关系,去收一台二手的发现4吧,一样可以玩得开心。


下面就到了答疑时间咯,在上周一的试驾车预告里,很多朋友对全新发现很感兴趣,也提了不少问题,我们选择了有代表性的问题来进行解答:


@zkk:车辙君认为这车到底是进化还是退化了?
答:总体肯定是进化了啊,要不然路虎不是白费功夫了嘛。舒适性、运动感、操控、内饰豪华感科技感、空间便利性等都进步了,越野能力基本没有退步。要说退化的话,就是原来硬朗阳刚的外形没了……

@漂围:想知道这车方向盘转向的虚位大不大,侧倾明显吗,谢谢!
答:这个在文章里有详细说明。虚位比发现4小了,侧倾抑制还不错,不会让你立刻意识到在开一台中大型SUV

@婉珍城玑:陆巡是不是更靠谱些?
答:就耐久性和稳定性来说,陆巡肯定表现更好。路虎的电子程序比较多,智能是够智能,也很方便,但在稳定性方面不占优势。

@快乐小孩:外形真的是让人挺失望的,本来是爷们,现在成了娘们,不说了。。。。
答:外形刚开始确实不太好接受,但实车还是有气场的。如果你看看同级别的X5、Q7、XC90、GLE,就知道路虎为啥要把发现变成这副样子了。

@满脸的 雀儿斑:变得这么圆卜隆冬的,没见过实车,不知道气场比老款如何!!!!泡妞好使吗?
答:实车更显大,可以看看文章开头的视频。越野模式下悬挂高度调节到最高,还是很有气场的。泡妞应该也好使,但泡到的估计和发现4泡到的不是一个类型……

@赵梁:座椅放倒后是纯平的吗?
答:是纯平的,而且放倒很方便,后备箱有电动按键,还可以通过中控屏幕一键放倒。

@婷友寒瑞:值吗?
答:值还是不值,看你个人需求。

@wanglei:整体质感相比发现4有明显进步吗?越野能力有没有大幅度的下降?
答:质感尤其是时尚精致感、豪华感、科技感都有明显进步。越野能力基本没有下降,而且变得更智能,更容易操作,即便是没有越野基础的人,也可以开着它爬山涉水。极限越野情况没有测试,估计不如发现4。


@序号:我在银川,到了通知一声,请你吃烤全羊,喝西夏X5,再撸个羊腰子的串串~

答:羊腰子的串串吃多了……正在上火中,快救我。


正文已结束,下面进入福利派送时间


昨天的送福利活动目前已经有了初步的获奖名单,车辙君已选出了7位参与留言的朋友并已经与获奖者取得了联系。不过,昨天定的送车展门票名额是10位,目前尚有3个名额,这也就意味着大家今天还有继续参与的机会,方式也同样简单,在车辙君今天推送的三篇文章下面留言,车辙君今天会再选出三位有独到见解或有精彩言论的朋友加入车辙观展团,大家继续加油哦!!


《车辙试驾》| 作者:姜志浩

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