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专访蔚来汽车董事长李斌:ES8让特斯拉在中国看不到未来

2017-04-21 16:09:47    汽车咨询中心网

上海车展特别报道

两年一度的上海车展隆重开幕。微信号“汽车咨询中心网”推出的车展系列报道《预见未来》,我们将聚焦新能源汽车和智能汽车的发展,以及汽车新科技对于汽车产业的革新,敬请您的关注!


导读


本期“上海车展·《预见未来》特别报道”,中国汽车咨询中心网(微信号:autochina360)记者采访了刚刚在上海车展宣布量产车NIO ES8的蔚来汽车创始人、董事长李斌。

文 | 贾森

蔚来汽车创始人、董事长 李斌


2017上海车展已经开幕两天。如果说所有展馆中,人气最旺的,当属蔚来汽车。这家互联网造车企业自成立以来,就成为了外界关注的焦点。初创不到三年,就获得近200亿人民币的融资,研发完成破纽伯格林最快单圈记录的超级电动跑车EP9,如今又在上海车展上发布了其最新的量产电动车NIO ES8(以下简称“ES8”)。


随着蔚来汽车在国内汽车圈的不断升温,蔚来创始人、董事长李斌也成为了舆论的焦点人物,这位曾经的汽车媒体人,摇身一变,成为了一位成功的互联网车企老总。


在本期“上海车展·预见未来特别报道”,中国汽车咨询中心网(微信号:autochina360)记者就采访了这位颇具传奇意味的新汽车人,从采访中可以发现,李斌对于蔚来的未来非常看好,溢美之词不绝于耳(同时不忘贬了特斯拉一顿,哈哈),但谈及目前蔚来量产,以及ES8究竟能够达到怎样的公众预期,李斌又显得非常小心,谨慎回答,一场采访下来,记者又顿生诸多疑问。


李斌接受记者采访


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答疑一:蔚来绝不涉足共享出行


在“2017上海国际车展第五届高峰论坛”中,北汽集团董事长徐和谊在发言中表示,“传统车企在网联业务上的研发能力不及互联网公司,如要补其短板,关键就在于传统车企的经营思路要从产品供应商的角色过渡到出行服务方案服务商。”言下之意,徐和谊认为共享出行业务将会成为车企转型的关键。



对此,李斌却又不同建议,虽然同时身为摩拜单车董事长,但是将蔚来汽车用于共享出行或者是专车,李斌表示“绝不能接受”。


“如果我们发现ES8未来会成为专车的话,我们将花钱从用户手中买回来。”李斌表示,“蔚来绝不会成为一家共享出行的公司,蔚来汽车最大的体验在于拥有,而不是进行共享和其他用途。”


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答疑二:蔚来起点高,从中产阶级家庭入手


上海车展首日(4月19日),蔚来汽车公布了其首款量产车——一款7人座的SUV“ES8”。为何一开始就将首款量产车定位于7人座的大型SUV,而不是更加好卖的B级车?李斌表示,蔚来汽车向来主张“由高向低”做起。


蔚来NIO ES8


李斌认为,汽车品牌一旦“从下而上”进行培养,再做高端化成功的可能性非常低。这样的例子国内品牌比比皆是,包括奇瑞、长城等知名车企虽然都试过推出高端品牌,但长久以来的“国产低价车”消费者烙印深深印刻在他们身上挥之不去,导致推出的高端品牌纷纷身先士卒。


“我们首款车针对的就是中国国内中产阶级家庭,他们有足够的购买力,理念也非常新,与我们蔚来汽车品牌共同成长。”李斌表示。纵观目前电动车市场,7人座的SUV确实非常少见,蔚来ES8可谓是独树一帜,看来从用户需求入手的蔚来汽车和李斌真是把消费者研究透了。


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答疑三:蔚来汽车要强于特斯拉


虽然顺利推出了ES8,但是外界都认为ES8是在对标特斯拉的Model X。对此,李斌本人并不否认,但他同时也对记者强调,ES8要比特斯拉更强。


特斯拉Model X


在美售价仅10万美元左右的特斯拉Model X在进入中国市场之后,由于关税问题,售价飙升到近百万人民币。而在国内生产,驾享感受更接地气的蔚来ES8在价格方面似乎更有先天优势。李斌自信得向记者表示,蔚来汽车无论是从驾乘体验还是车辆性能方面,特斯拉都不能与之相提并论。


首先从零部件采购和技术研发来说,特斯拉的零部件是全球进行采购的,其中一部分还是从中国采购,而蔚来汽车同样也是通过全球采购,而且选择的都是质量最好的零配件,从而保证了整车质量。同时,电机系统等核心部件都是由蔚来汽车的专业团队进行设计和研发的,团队中就有来自特斯拉的CIO,以及各大整车厂和零部件企业的高级工程师和设计师,从这点来说,这是特斯拉无法企及的。


其次,从驾乘体验来讲,如果你用过特斯拉的车载地图就知道,特斯拉的网联功能在国内根本是无法使用的,而ES8的车载智能服务系统将更加贴近于中国消费者的使用习惯。同时,我们也对车辆进行反复的实车测试,ES8就进行了20万公里的实际测试,达到了标准,我们才会将它推出市场(坊间传闻:蔚来汽车原本并不打算参加本届车展)。


李斌接受媒体采访


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疑问一:价格究竟几何?


李斌与蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在车展期间(4月19-28日)都将在展台为其新车站台,如此卖力的吆喝,无疑是希望蔚来汽车能够更多的吸粉,然后大卖。


那么ES8售价到底多少?当记者把问题抛给李斌的时候,李斌却打起了太极,他表示,ES8售价绝对比特斯拉要便宜很多,但是目前还不能透露给媒体和外界,在年底的量产车新闻发布会中会正式公布。


当然目前外界已经有传言称,ES8售价为20万人民币左右,但根据记者目测,20万的售价似乎偏低,该车最终售价我们将继续跟进。


蔚来汽车展台


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疑问二:怎么才能买到蔚来汽车?


除了售价之外,外界自然会关注如何才能买到蔚来ES8。蔚来是会像特斯拉一样选择网上直营的方法?还是选择传统途径,通过经销商方式进行销售?(在采访之前,中国汽车流通协会也拜访了蔚来汽车)


对此,互联网出身,又创立过新车电商媒体平台易车网的李斌表示,所有能够触碰到潜在购车者的途径他都会尝试,但是对于直营,李斌表示没有考虑过。而根据记者对蔚来汽车的观察和了解,选择与特斯拉相类似的网络购车方式是目前比较靠谱的。


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疑问三:是换电模式还是充电模式?


买完车,自然是用车和养车。作为电动车来说,充电自然是最为关键的一部分。目前,如果没有补贴政策和京沪免费牌照的“诱惑”,新能源汽车(电动车)销量就不知从何谈起了。


李斌对此表示,从2012年起,他就已经在考虑充电和基础设施的问题。“如果我当时没有想清楚的话是不会动手做蔚来的。”李斌表示,“用户其实关心的不是我们建了多少充电桩和换电站,而是如果我的车没电了,能否马上充上的问题,所以我们在这方面已经有了充足的准备,在接下来量产车的新闻发布会上,我们会有所公布。”


笔者结语

李斌和秦力洪在采访过程中,让笔者最大的感受是他们对于蔚来汽车,这个他们花费了所有心血的“孩子”的自豪、自信和希望。在资本的推动下,这两个汽车制造业的“年轻人”用了难以置信的2年时间,完成了ES8的发布,实为不易。其实,对于李斌和蔚来汽车的考验才刚刚开始,在未来的时间里,配套供应链、售后维修、充电基础设施能否更得上才是他们必须要去面对的最大课题。


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