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2017纽约车展:那些注定在中国见不到的车型

2017-04-21 16:09:48    车辙

当这边上海车展如火如荼地进行的时候,大洋彼岸的纽约也召开了一年一度的国际车展,这是世界上历史最悠久的车展之一,在1900年举办第一届的时候,大清国还没亡呢,至于引进什么车型,看看隔壁上海车展发布了什么新车足矣,这篇文章不会说哪些车在今年、明年的哪个时刻进来,更多是分享美国人喜闻乐见、奇奇怪怪、大几率不会在国内见到的车型。


道奇挑战者 Demon


道奇这次制造的烟雾弹可是够久了,早在年初2月份的时候就放出若隐若现的宣传片和图片,虽然网络上早早曝光了实车的模样,但这款车的具体表现依然十分勾人胃口,因为地狱猫拥有707匹马力和881牛米的峰值扭矩,可在3.6秒内加速到100KM/H,然而“Demon”这个恶魔的称呼无疑会替代地狱猫成为挑战者系列或道奇整个品牌乃至成为地表的最强肌肉车。
 


先看一组数据,搭载6.2L机械增压V8发动机,拥有852马力和1043牛米的峰值扭矩(基础版为808马力,需要购买破解版才能解锁马力上限),百公里加速仅需2.3秒,完成1/4英里仅需9.65秒,尾速高达225km/h,不仅如此,这是首款在起步时前轮离地的量产车,0.89米的离地距离创下了吉尼斯纪录,1.8G的瞬间加速度创下量产车新高,其他品牌推出过类似的直线加速车,不过Demon最大特点和卖点即可以合法上牌和上路。
 


为了堆砌这些数据,背后可是付出巨大的努力。Demon拆除了副驾驶座、后排座椅、倒车雷达、音响和隔音材料等东西,最后比地狱猫轻了90千克,然而大马力和轻量化后驱车的搭配容易造成相反的效果,因此配备了弹射起步辅助系统,通过检测车轮转速来决定是否继续向后轮输出动力,保证起步时拥有最大的抓地力,此外使用量产车上最大进气口的引擎盖,甚至车载空调也可以用来冷却发动机,即使熄火了,冷却系统依然会继续工作。
 


这样一来,谁还敢说挑战者只是Pony Car,明明是当下强无敌的纯正肌肉车,在如今Camaro和野马愈加注重操控的情况下,挑战者保持60年代最初诞生的样子,讲究直线加速,摆明了说我正是直道王弯道亡,至于弯道?美国没有那种东西。


Jeep 大切诺基 Trackhawk


在2008年金融危机后,克莱斯勒是混得最失败的底特律“三巨头”,只能和菲亚特一起抱团取暖,如果打算了解两者的车型,只要找找不推荐或质量差的榜单即可,但有时过了好几年,总是能造出一两款直戳内心的车型,不要以为这类车解决了毛病,工程师没有考虑怎么去解决缺点,只是多加了几个无法抗拒的优点。
 


现在的厂商已经不满足于跑车能在3、4秒内加速到100km/h了,为何不造一辆具备跑车加速性能,同时坐得下5个人,且放得下几件行李,于是Jeep带来了大切诺基Trackhawk,Jeep老早在2014年就申请了“Trackhawk”这个商标,和“Thailhawk”不太一样,“Track”的意思是赛道,亮黄的Brembo大卡钳告诉我们这车不简单。
 


于是Jeep造了一台肌肉SUV,Trackhawk搭载来自地狱猫的6.2L机械增压 V8发动机,可输出707马力和875牛米的峰值扭矩,匹配8速自动变速箱和至少包括5种前后扭矩分配模式(正常:40/60,运动:35/65,赛道:30/70,雪地:50/50),官方宣称这款重达2.4吨的全尺寸 SUV百公里加速只需3.5秒,跑完1/4英里只需11.6秒,成绩竟然和地狱猫不相上下,这倒有点难以置信,毕竟大切诺基可比地狱猫重了541千克啊,因此不要管 Jeep怎么宣传这辆车运用了什么技术导致操控获得怎样的提升,体重和尺寸摆在这里了,期望值大可不必放太高。


本田思域 Si


说完两款数据可观的车型,来一款日系小跑车缓一缓。


万众期待的本田Type-R终于再度回归了,然而这款真正基于思域底盘打造的红章R显然没有达到众人的心理期望值,热度反而在正式亮相后不久就下滑了,因为这个市场多了新人,老手当然是辣上加辣,本田没能拿出一款饱受好评的街车,而作为入门性能车,第十代本田思域Si肩上的担子变重不少。



Si搭载高功率 L15B发动机,可输出205马力和206牛米的峰值扭矩,虽然马力数值和上一代2.4L自吸发动机一致,但涡轮机的优点胜在低转速的高扭矩,2100转的时候即可释放全部扭矩,这样做肯定有利于日常使用,无需整天拉高转速,不过相比220马力的大众GTi和250马力的福特福克斯ST,动力确实说不过去,只能寄希望于通过驾驶乐趣弥补了。
 


Si只提供短棍6速手动变速箱,而且配备了如今少见的机械式限滑差速器,现在一些电子差速器需要电脑先检测车轮转速,再运用算法来分配动力,机械式即变速箱接收的动力直接经过传动轴传递给差速器壳体中的齿轮,利用齿轮的减速比限制左右两轮的转速差,特点就是响应快,要是本田做好了这个差速器,基本能够扳回动力羸弱这一局,甚至在销量上会收获出色的成绩。
 
另外弹簧和衬套、防倾杆(前面加强30%,后面加强60%)和前悬架的上控制臂等零件甚至直接来自于Type-R,加上2.5万美元(折合人民币17.2万元)左右的售价,Si具备一定的吸引力,而这可能也是本篇文章中进入中国机率最大的车型。


Trans AM Depot 455 Super Duty


这又是哪一个新厂商?严格来说,其实这是一家改装厂,而且特别喜欢使用“Trans AM”的设计,这种风格源于早在2010年年底倒闭的庞蒂亚克,但在2012年的时候,通用和Trans AM Depot签订协议,转让给他们“Trans AM”和庞蒂亚克的名字、使用权及标志,于是这家公司在Camaro的基础上,打造出现代版Trans AM。
 


Trans AM本身又是什么呢?这要追溯到上世纪60年代,SCCA(美国跑车俱乐部)在1966年举办了这一场赛事,全称为Trans-American Sedan Championship,即泛美房车锦标赛,当时分为2.0L和2.0L以上两个组别,2.0L是为了照顾欧洲车,作为当时最大的汽车市场,吸引了阿尔法•罗密欧、宝马、达特桑、萨博和大众等品牌参加,而2.0L以上则是自主美系肌肉车的天下,时值Pony Car如雨后春笋般冒出,这个赛事进入了一个黄金时代。
 


但庞蒂亚克派出的Firebird排量高达6.6L,结果超出最高限制的5.0L,厂商顺势推出Trans AM版,相当于高性能版,对外观、操控和动力进行了修改和增强,最标志性的特点即从中间的标志划分开进气隔栅,还有引擎盖上的金翅大鹏涂装,《霹雳游侠》中的KITT正是在第三代Firebird Trans AM的基础上改装而成。


Trans AM Depot在外观和内饰上延续了这些经典元素,455 Super Duty搭载通用的7.4L LT1发动机,打上0.965巴的2.3L Magnuson TVS2300机械增压后,可输出1000马力和1418牛米的峰值扭矩,据称这款发动机由纳斯卡赛车手兼 Arrington Performance主理人Joey Arrington打造而成,此车全球限量55台,手快有手慢拍大腿啊。


日产奇骏 Trail Warrior


难道奇骏换代了?不然为何上榜了?因为这是一辆有点意思的特别版,虽然没有量产的可能性,日产打造了一辆军事风格的奇骏,首先多了一圈黑色塑胶挡泥板,全车喷上迷彩涂装,更换为穿雾能力强的黄色车灯,越野车必备的绞盘,车顶加装行李架和高亮度LED灯,其实这不是日产第一次玩这种套路了,在去年2月份芝加哥车展上曾带来过同种风格的概念车,当时主打雪地,现在轮到沙地了。
 


如果凭借普通奇骏的四驱系统和轮胎,顶多跑一下非铺装道路,光是外观的变化远远不够,为了玩大一点,日产干脆拆下四个车轮,直接换上履带,越野能力成指数函数形式增长,不过动力系统依然是170马力的2.5L发动机和CVT变速箱,不知道在特殊情况下,CVT会不会有打滑或过热的现象。
 

丰田 FT-4X


去年8月份的时候,随着丰田推出最后一款 FJ纪念版,这辆复古造型的越野车走向了停产,非承载式车身的FJ拥有低速放大扭矩功能的手动分动箱,后桥配备机械式差速锁,加上34°的接近角和31°的离去角,基本能够征服大多数复杂地形,这分明是一款造型有趣,内在朴实的纯正越野车,不过售价和亘古不变的塑料内饰拒绝了不少消费者,事实是这个价位中,多数人选择了情怀向的Jeep牧马人或兼具实用性的霸道。
 


丰田这次展出的FT-4X在外观上融入不少FJ的元素,明显是向FJ这位离去不久的前辈致敬,不过最终量产的话,即使概念车上装了四条越野轮胎和不少装备,也绝对没有FJ那么纯粹了。FT-4X基于丰田全新的TNGA平台打造,或许就是一台外观“硬汉化”的C-HR,当下的消费者不需要一台上天入地的全能越野车,好比Jeep自由侠一样,具备一定的脱困性能即可,然后在设计上多下功夫,营造一种生活小资、精巧的感觉,不过从外国网友的反馈来看,外观神似自由侠的FT-4X根本没有收到好评。


别克 Cascada


这是一款你在中国买不到的别克,而且以后可能再也没有了。
 


首先Cascada是一款软顶敞篷车型,考虑到别克在中国的受众,通用暂时没有任何引进计划,其次这款车基于欧宝Cascada,在2015年换标成别克在北美上市,这是继1991年Reatta之后,别克进入新世纪以来的首款软顶敞篷车,现在欧宝卖给了PSA,然后别克的重心放在了中国,销量差的软顶敞篷的项目估计活不了多久。
 


不过Cascada看上去倒是十分精致,内饰和普通别克车型没有太多的区别,只是在50KM/H的最高速度下,稍微等上17秒后,身体就可以和天空接触。Cascada和别克上一代英朗、君威同属于第二代Delta平台,搭载1.6T Ecotec发动机,可输出200马力和280牛米的峰值扭矩,在超增压状态下可达到300牛米,匹配6速自动变速箱,可惜接近1.8吨的车身严重拖了后腿,完成百公里加速需要8.3秒,相比同级对手慢了不少。   

劳恩斯 GV80


什么车型最好赚钱,当然是各种溢价高的豪华车型了,小车的开发成本不低,价格还不能定太高,利润率自然下降了,所以厂商不辞辛苦地努力拔高自己的形象,现代的自主豪华品牌劳恩斯冲破了关口,去年60位来自世界各地的资深车评人挑出2017年北美年度之车—劳恩斯G90,可消费者认不认可那又是另外一回事了,品牌形象和别人心目中的品牌形象完全是两码事,后者可能要花上相当长的一段时间去改变。
 


当全世界的豪华品牌开始制造SUV的时候,目前只有两款轿车的劳恩斯必须跟上脚步,他们计划在2020年扩充到6款车型,增加入门和中型SUV,以及入门轿车和跑车,本次车展上先带来了一辆宾利,噢不,一款中型SUV GV80,乍看之下,GV80实在是太像添越了,除了那个银光闪闪的大隔栅以外,连整车轮廓和轮毂都是添越的样子。
 


这其实不是偶然,在成立劳恩斯的几个月前,他们挖来了宾利的主席设计师Luc Donckerwolke,他在2012年的时候带领过添越的设计团队,这就尴尬了,GV80预示了未来劳恩斯的设计方向,该不会和宾利走同一种路数吧,要是这样,来到中国岂不是赚翻了,而SUV一直是中国的大热,劳恩斯不知道会不会重新制定中国区的规划,但此车搭载的氢燃料混合动力系统,在目前还是太过于小众。


《车展直击》| 作者:李日新


  以下是往期《车展直击》内容:


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