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聚焦|政策的加持下,新能源车市场向左走还是向右走?

2017-04-21 22:09:11    阿贵看车


注:本文为阿贵看车原创稿件,转载请注明来源“阿贵看车”,切勿侵权 

  去年年底,国务院总理李克强在国务院常务会议时明确强调:原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业。今年两会上,政府工作报告中再次涉及这个问题,并将“新能源车”改为“清洁能源车”(文中还是以新能源车替代)。



  高层定调,政府背书。阿贵看车认为,政策的出台企图解决两个问题:一是有效缓解传统燃油汽车产能过剩的现状;另一方面一定程度上促进新能源汽车的发展。两方面都与节能减排有关系,也是继十八大提出生态文明建设后时隔5年再次高层定调,这也正是十八大以来——相比其他指标——唯一没有达成目标的“项目举措”。3月24日阿贵看车发布的《火爆不“再”,政策棍棒之下的SUV市场将何去何从》,给现今火爆异常的SUV市场兜头泼了一盆凉水。今天,我们一起看看政策加持下新能源车市场到底会迎来怎样的机遇和挑战?

向左?新能源市场闻风而动!

  政策的出发点始终是好的,这与之前国家发改委和工信部相继出台的“碳配额”和“油耗、新能源积分”管理办法征求意见稿如出一辙,另一个侧面反映出高层对相关政策的默许和鼓励,这也正是调控传统车发展与推动新能源车升级的“两手都要抓,两手都要硬”。



  乘联会数据显示2月份新能源乘用车销量为1.65万辆,环比增长202%,同比增长64%。1-2月累计生产2.5万辆,销售超过2.4万辆,同比上年下降了33%和30%。进入3月后新能源汽车则迎来新的增长,单月销量为2.8万辆,环比增长67%,新能源汽车销量大增成为3月份车市最大的亮点,但是令人意外的是纯电动车增长明显而插电式混合动力则呈负增长状态。

  众所周知,目前全球汽车市场特别是中国汽车市场正在进入了一场新能源汽车的竞技赛,这主要是眼下传统汽车的中国汽车市场已趋于稳定,以上汽、北汽、东风为代表的几大汽车集团格局已经形成,技术、体系也相当成熟。在此情况下,新成立的传统汽车企业面临竞争力较弱等难题,那么新能源市场就成为获取销量必然之选,也是市场争宠的新蓝海。



  阿贵看车简要搜集了一下已公布的新能源计划,多如牛毛,如北汽集团建重庆新能源基地投资30亿元,年产能30万辆,两年内建设完成并投产。江淮大众生产纯电动乘用车建设项目获安徽省发改委批复,只待发改委的批复。比亚迪法国再投千万欧元设立欧洲第二座纯电动工厂,这也是比亚迪继美国、巴西、匈牙利等地建设的第四座海外新能源工厂。

  很显然,他们的目的只有一个,抢占新能源汽车市场的制高点。

向右?新能源车带上SUV一起飞!


  在3月新能源车市场“狂飙”的示范带动下,4月份的车市也将迎来乐观的趋势。阿贵看车发现一个很有趣的现象,可谓是新能源车大局已定,但混合动力车(简称混动)得先行。这也许是得益于政策层面节能与新能源车发展技术线路图让混动车迎来了一个很好的春天,或说混动正是传统燃油向纯电动车之间的过渡形式,故雅阁、思铂睿、君越、索纳塔等合资品牌混动车型全面出击。目前中高级车的混动化趋势非常明显,自主品牌的混合动力化趋势也逐步体现,长安和吉利等混动车型呼之欲出。可以说,2017年3月份的销量增长不仅拉动了新能源产业链的发展,也带动了新能源企业发展积极性。



  与之形成强烈对比的是,目前的传统燃油车油耗降低速度远低于政策预期的油耗降幅,要达成2020年5L/100公里和2025年4.5L/100公里的目标,就目前来看难度很大。况且在SUV车型占主导地位且不断大型化、巨量化的趋势下,降低企业平均油耗的任务更加艰巨。因此,阿贵看车认为,在目前的竞争形势下,通过火爆的SUV带动新能源车“一起飞”应该是最佳的战略意图。

把准方向?谨防新能源车泡沫化!

  其实,中国的新能源汽车从2014年才正式开始掀起了投资热潮,那个历史的节点就是特斯拉进入中国,它一举突破了卡洛斯·戈恩长期停留在纸面上的战略,从“纸面战略”演变为“市场实战”。从此,新能源车迎来爆发性增长。第一波以乐视、腾讯等为代表的互联网巨头打着“互联网+”的旗帜造车,但现在都出现了资金短缺、技术壁垒等问题;第二波则是以江特电机、京威股份、长城华冠等汽车相关企业为代表的新能源造车计划接连而出,此时的“互联网+”热潮逐步消退,重新开始审视制造本身后演变成“+互联网”的概念。



  目前,中国已有11家企业获得了新能源生产资质,总产能达60万辆,投资金额约150亿元。另外在传统汽车集团中,因扩大产能建设新生产基地而配套的新能源汽车规划,如一汽、东风、上汽、北汽、吉利、长城等9家车企的2020年新能源汽车销量目标已近400万辆,投资总额高达800亿元。在客车领域,仅宇通、中通、金龙等三大客车巨头的新能源汽车投资总额就超过100亿元。新能源车的利好带来了前所未有的机遇,加上对新能源汽车生产资质的“零门槛”,必然带来投资越来越缺乏理智,投机性的色彩在增强。



  乘联会秘书长崔东树表示,“随着国家新能源汽车的快速发展,未来的车市增量可能只有新能源车。国家提早预防产能过剩,让更多的优势资源进入新能源汽车领域,是在未雨绸缪地规划汽车行业发展,企业需要认识和重视行业发展趋势。”

  在泡沫逐步出现时,新一轮产能过剩已开始显现,大量的浪费已不可避免。如何引导资本,或通过更有效的方式,避免泡沫重复出现,值得深思!

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